martes, 20 de diciembre de 2011

Cómo fotografiar maquetas

Hola a todos,
En relación a la última entrega de TP, os dejo algunos trucos sobre cómo fotografiar maquetas, por si alguno de los grupos finalmente se anima a hacerlo.
Aquí dejo el enlace:

lunes, 19 de diciembre de 2011

REHABILITACIÓN DE SILO DE CEREALES COMO CENTRO SOCIO-CULTURAL


REHABILITACIÓN DE SILO DE CEREALES COMO CENTRO SOCIO-CULTURAL


 
Con relación al tema de la rehabilitación de antiguos edificios para darles nuevos usos, aquí se muestra el caso práctico de un silo (antiguo depósito de grano), que pasa de ser un elemento de enormes dimensiones, inútil, que genera degradación en su entorno a darle una finalidad, potenciando la zona en la que éste se encuentra mediante la colocación de un centro socio –cultural que dispone de biblioteca, talleres de formación, salas para conciertos, cine, cafetería , sala de exposiciones con mirador aprovechando la gran altura del edificio y acceso tanto para tráfico peatonal como motorizado con sus respectivos aparcamientos.
En Ciudad Real existe otro silo en la entrada sureste de la ciudad, en el cruce de la ctra de Valdepeñas con la Avenida de Parque de Cabañeros , nosotros planteamos la pregunta de si se podría hacer algo parecido y que efecto tendría sobre dicha zona.
Aquí os dejamos el enlace para ver la poder ver la presentación de este proyecto:

Grupo 12: STADEBAUERS
Álvaro Cadenas
María Cogolludo
Carlos Javier Cortés
Jesús Ruiz

miércoles, 14 de diciembre de 2011

Las supermanzanas

La agencia BCNEcologia recibió el premio Iniciativa BMW 2011 por la implantación del modelo urbanístico de la supermanzana en el barrio barcelonés de Gracia.

Las dimensiones de la supermanzana son de 400 metros por 400 metros.En el interior se limita la circulación de los vehículos privados y se priorizan los desplazamientos a pie o en bicicleta.Conviven vehículos y peatones puesto que la velocidad de circulación se restringe a 10 km/h.
Las supermanzanas se limitan a impedir la circulación de paso y a pacificar el resto.De esta manera se mejora el espacio públio sin perjudicar a los vecinos y comerciantes.
Se concibe la supermanzana como una readaptación del ensanche ante la aparición del vehículo.Del ensanche, con sus manzanas de 100 metros de lado, se sigue valorando la mezcla de usos, la compacidad, la centralidad, la red ortogonal y su acomodación a los desplazamientos a pie. La supermanzana,se sobrepone a esta estructura para hacer más eficientes los desplazamientos en coche.
Actualmente funciona en Gracia y en otros barrios como en el 22@ o en el Eixample.

Aqui dejo el enlace del articulo.
http://blog.construmatica.com/las-supermanzanas-premio-iniciativa-bmw/

Ana Belén Alcázar Gómez

lunes, 12 de diciembre de 2011

Reportajes varios sobre Londres...

Hola a todos/as,

Parece que se nos amontona el trabajo...

Os recomiendo encarecidamente que leáis/veáis los dos últimos posts de nuestro 'blog amigo' de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Zaragoza:


El más reciente enlaza con los temas de las últimas presentaciones del lunes pasado, las Grandes Calles de las que habla Allan Jacobs en su libro (Regent Street en Londres y las Grandes Vías españolas, como ejemplos), y el diseño de ciudades para caminar, para estar de pie y para sentarse, de Jan Gehl. Todo ello desde una perspectiva de detalle, que encaja perfectamente con el último bloque del temario dedicado al diseño del espacio público (más para las personas que para los vehículos a motor).

El penúltimo lo firma un estudiante de vuestra edad, de Tercero de Arquitectura, y se centra en el planeamiento urbano-territorial del Gran Londres. Digamos que, además del interesantísimo tema que trata y la manera de contarlo, podría ser un ejemplo para vuestros próximos posts...

Os recomiendo también que visionéis el reportaje al que se refiere en su texto: The Proud City. Se trata de un reportaje de la época sobre el plan de reconstrucción de Londres después de la 2ª Guerra Mundial, mundialmente conocido como el Plan de Abercrombie, de 1944, en el que, aparte de otras muchas aportaciones, propone la contención de la dispersión urbanística a través de dos fórmulas: (1) la potenciación y reconstrucción de los núcleos urbanos dispersos alrededor de Londres y la creación de otros nuevos, que vendrán a llamarse “New Towns”; (2) y el establecimiento de un anillo verde alrededor de Londres para evitar el sprawl o dispersión, y donde se restringe bastante la construcción, tanto de viviendas como de infraestructuras viarias, área que se llamó “Green Belt”.


¡Que os aproveche!

Vicente.

domingo, 11 de diciembre de 2011

Elda, Alicante. Concurso Europeo ''Europan 10''. Rehabilitación de la Tafalera.


Hola a todos:

En relación con el tema de regeneración urbana de barrios marginales, querríamos añadir algún ejemplo más, por la relación que tiene este tema con nuestra zona de TP, aparte de los ejemplos que hemos visto en las clases de urbanismo y TP.

El barrio que se trata es la Tafalera, en Elda, provincia de Alicante. Un barrio marginal que se asienta sobre una superficie topográficamente complicada. Aparte de la situación problemática del barrio nos encontramos con situaciones complicadas sobre restricciones en cuanto a la reconstrucción ( que se puede demoler y que no ) y una zona topográfica con grandes pendientes, que condiciona en muchos aspectos la propuesta de reordenación.


En el siguiente enlace encontramos una propuesta finalista del certamen.
http://www.artic.com.es/index.php/paisajeaciudad/parque-habitado

Resuelven la problemática topográfica con un parque y viviendas en terrazas, en cuanto a las zonas donde no pueden demoler, proponen estrategias de implantación de equipamientos terciarios y viviendas de colmatación en los solares en ruinas. Por último en la zona donde existe más ''libertad de reconstrucción'', proponen viviendas tipo torre con 4 o 5 plantas, unidas a través de bulevares con el resto de la ciudad y el barrio. En cuando al aspecto gráfico, vemos algunos planos y vistas que quizá nos den alguna idea más de la presentación de la entrega final. Esperamos que sirva de ayuda.

Grupo 13:
Javier Campos Zaldiernas
Juan Alfonso Figuerez Escribano
Rafael García Muñoz
Álvaro Soriano Ortíz


miércoles, 7 de diciembre de 2011

Invento para hacer más visibles a los ciclistas por la noche


Los ciclistas son los usuarios de las carreteras más vulnerables. Durante el día, circular en bici por nuestras carreteras es una actividad peligrosa, cuando llega la noche, la falta de visibilidad de los ciclistas, convierten esta actividad en un deporte de alto riesgo.
Kent Frankovich, un joven ingeniero de Silicon Valley acaba de desarrollar un nuevo modelo de bicicleta autoiluminada, que facilita al ciclista ver el camino, y a los conductores poder ver al ciclista.
En su web, http://www.revolights.com/, se puede encontrar mas información detallada de este dispositivo, que consiste en añadir a cada rueda dos anillos, uno por cada cara, con 12 luces LED. Junto con esto, se integran unos sensores capaces de detectar la velocidad a la que va el ciclista, iluminando el dispositivo de la rueda (activando un mayor o menor número de las luces) en función de esta velocidad.

Os dejo también un video donde se puede ver ese dispositivo.

http://www.youtube.com/watch?v=-UvO3QITwkU

Un saludo.

Eva Lozano Castellanos

lunes, 5 de diciembre de 2011

Jan Gehl: ciudades para las personas

Jan Gehl se ha convertido en uno de los arquitectos urbanistas más seguidos en todo el mundo, no solo por sus revolucionarias propuestas urbanas en favor de la bicicleta y del peatón, sino también por su manera de hablar cercana y muy compensible por todos, que muestra en cualquiera de las conferencias o coloquios que da alrededor del mundo.

Aunque parecen muy obvias por todos, todas estas propuestas para cambiar la perspectiva de la construcción de ciudades en función de las necesidades de los automóviles hacia otra en favor de la movilidad sostenible y el fomento de los 'sweet modes of transportation' (bicicleta, peatón...), no terminan por calar en los urbanistas y políticos de turno.
De momento, aquí os dejo algunos videos muy interesantes sobre sus propuestas.

Sobre 'Copenhagenization', terminó que inventó él mismo para designar las prácticas urbanísticas que fomentan la movilidad peatonal y el uso de la bicicleta.
Se trata de un mini-reportaje hecho por la CNN:
Fuente: CNN video



3 cualidades para una ciudad sostenible - Sustainable Cities™


Y aquí podréis encontrar más vídeos sobre sus charlas y conferencias (arriba a la derecha escribid: 'jan gehl')

¡Que os aproveche!

Vicente

sábado, 3 de diciembre de 2011

AparcamientosExpress: 60 días.

¿Cuántos problemas de aparcamiento tenemos hoy en día en las ciudades?  Diríamos que bastantes, a pesar de la nueva tendencia al uso del transporte "sostenible" y transporte urbano.
Mientras decidimos que actuaciones llevar a cabo en el proyecto de reforma de la universidad, se nos plantean problemas de capacidad de aparcamiento y pensando que podríamos hacer para aumentar las plazas de aparcamiento se nos ocurrió la idea de buscar ejemplos en internet (en nuestras casas porque en la aulas de TP es imposible conseguir señal).


Lo primero que encontramos fue un aparcamiento "sostenible" llevado a cabo en la ciudad de Mérida. La peculiaridad de esta obra es que no se necesitan cimientos sino que se apoya en el pavimento existente, permitiendo el desmontaje en un futuro para montarlo en otro lugar con características distintas.  Durante el montaje es posible seguir aparcando en la planta baja, lo que no genera ningún problema a los usuarios. Además, este aparcamiento cuenta con placas fotovoltaicas para la autogeneración de la energía necesaria para el correcto funcionamiento.

Aparcamiento sostenible de Mérida: noticia y características.

Hay que advertir que esta nueva forma para la duplicación del espacio de una forma económica está patentada por unos técnicos italianos, técnica llevadas a cabo en 60 días, no obstante existen varias empresas que lo llevan a cabo en España:
More Park
Fast Park


En estos casos proponen el uso del planta "desmontable" (la superior) para aparcamiento, pero por ejemplo, ¿no sería útil llevarlo a cabo en equipamientos deportivos como los que existen en toda la zona del polideportivo actual de Ciudad Real? Sería una manera no de duplicar el aparcamiento sino de compaginar el uso de estacionamiento con algún equipamiento que no necesite soportar mucho peso.Y añadir que debido a su rápida instalación y su bajo coste, es posible utilizarlo como medida temporal durante la ejecución de cualquier obra que reduzca el aparcamiento actual.

Grupo 4: Ciudad de Papel
Eva Lozano Castelllanos
Laura Villarrubia del Campo
Sara Blanco Barrio
Candela Cepedano Hens.





viernes, 2 de diciembre de 2011

Barrio de la Mina (Barcelona)

Hola a todos,

aquí os dejamos un vídeo del Barrio de la Mina (Barcelona) ya que ha sido nuestro caso de estudio en la entrega de Regeneración Urbana. La música no es la más adecuada para acompañar el video, (o quizá sí, según el tipo de vida del barrio, si lo miramos por ese lado) pero contiene fotos muy interesantes sobre las obras llevadas a cabo y el estado actual de la zona. También tenemos que comentar que salen fotos a lo largo del video del tipo de gente que vive ahí, pero es algo que sirve para que veamos como es el ambiente del barrio en sí.

http://www.youtube.com/watch?v=kk3ORUlKtT0

Grupo 1: Sinergia
Manuel Galindo Muñoz
Agustín Molinero Guerra
Lorena Polo Martín de Lucía
Rosario Román López

miércoles, 30 de noviembre de 2011

Noticia en Lanza de actividad de accesibilidad



El diaro Lanza publica hoy una noticia sobre la actividad que hemos realizado en los últimos 15 dáis sobre accesibilidad en colaboración con el patronato municipal de personas con discapacidad.



martes, 29 de noviembre de 2011

Resurgam (Invocación para recuperar el urbanismo y continuar el planeamiento)

Enlazando con la lectura de ésta mañana de Terán y lo que hemos comentado en clase, creo que cabe un nuevo punto de vista. Veíamos como el propio Terán cuestionaba la idea de que el urbanismo "no servía para nada" (la crisis del urbanismo como tal) y cómo en los últimos tiempo hemos ido viendo progresivamente como hemos pasado de hacer un planeamiento a hacer intervenciones puntuales o estratégicas que vertebran y ordenan la ciudad como los casos que se han comentado en clase (estación de Córdoba, ciudad de las artes y las ciencias de Valencia...) o como la que vimos en la jornada de alta velocidad y territorio de la estación de Liege.
Partamos de éste caso puesto que creo es un buen ejemplo. En el caso de la estación de ferrocarril de Liege (obra de Calatrava) se opta por un soterramiento de las vías y una "espectacular" estación que abra las puertas a destinos nacionales pero también internacionales. A raíz de la función de la estación y DEL EDIFICIO en sí se deciden llevar a cabo ciertas medidas, como peatonalizaciones, cambios de usos...etc, y todo con el objetivo de destacar la estación.
Podemos ver como hemos pasado del planeamiento a la arquitectura singular, de la ciudad al edificio-monumento.
A partir de ésto, y contestando un poco a la pregunta de ¿en qué punto estamos?, se podría considerar que no es la mejor opción pero es lo que se hace, hemos vuelto a ordenar en torno al elemento singular (primero en torno a iglesias, luego en torno a industrias y ahora en torno al edificio "que toque"), nos hemos vuelto a olvidar de planear teniendo en cuenta la coherencia y la conexión en la ciudad, en definitiva y llevandolo al extremo, se podría decir que nos hemos olvidado de la ciudad y de su principal función.
Con todo ésto y  como mera opinión, creo que la tendencia será hacia unas directrices generales que garanticen la coherencia y ciertas actuaciones puntuales (proyectos urbanos), que seguramente en muchos de los casos nada tendrán que ver con mejorar la ciudad. Desde mi punto de vista no es la mejor de las opciones, pero al menos así se garantizarían unos mínimos.

Aquí os dejo la reflexión, que más que una afirmación, invita a nuevas opiniones.

Rosa María Barba Contreras

viernes, 25 de noviembre de 2011

Saneamiento unitario y separativo


Aquí os doy más información sobre el tema de saneamiento unitario y separativo que nos explico Jesus Pintado en clase de urbanismo:

Para diseñar una red de saneamiento lo primero será decidir si será unitaria o separativa. El criterio general es el siguiente:
- si hay un cauce cerca al que poder verter las aguas pluviales y existe la posibilidad de conducir las aguas fecales hasta un colector cercano, se dispondrá red separativa.
-Si no hay un cauce cerca al que poder desaguar las aguas pluviales y existe un colector unitario cerca al que poder verter, con capacidad suficiente para recibir el caudal unitario de proyecto, se dispondrá red unitaria.

Principales diferencias entre red unitaria y separativa:
-Ventajas del separativo: colectores menores, gastos de limpieza menores, las depuradoras se ajustan a las necesidades reales de agua a depurar, resulta más económico en el análisis conjunto de red de saneamiento más depuración final y minimiza el riesgo de daños debidos a vertidos directos de zonas industriales.
-Ventajas del unitario: menor necesidad de espacio, el coste de construcción es menor, además de ahorro en la red tiene la mitad de coste en las acometidas y se evita verter al río la contaminación de las primeras aguas de lluvia recogidas.

Esta información la he obtenido de un curso de diseño y cálculo de redes de saneamiento cuyo autor es Carlos Martínez García-Loygorri.
Este curso está en el siguiente enlace: http://www.mailxmail.com/curso-diseno-calculo-redes-saneamiento/tipologia-red y esta información se encuentra más detallada en el capítulo 4 (tipología de la red).

Manuel Galindo Muñoz

miércoles, 23 de noviembre de 2011

Bicicletas

Hola a todos,

He encontrado un imagen de una papelera inclinada de Copenhague pensada para a las personas que van en bicicleta la usen.
os dejo el enlace http://fixedgeardonostia.com/author/potterpan/page/56/ porque también hay más cosas curiosas.

Un saludo.

Eva Lozano Castellanos

viernes, 18 de noviembre de 2011

VI Jornadas de Alta Velocidad y Territorio

Hola a todos,

ayer en las Jornadas de Alta Velocidad y Territorio nos comentaba una de las ponentes, Cecilia, que Obama en una ocasión dijo algo así como: si China y España tienen alta velocidad, ¿por qué no lo vamos a conseguir nosotros?

Pues bien, como ayer hablamos de Europa y de EE.UU., me ha surgido la curiosidad de lo que ocurre en China. Buscando información, he encontrado el sorprendente caso de Tibet. Se trata del T-164, un tren que atraviesa 4.375 km en 51 horas, partiendo de la estación de Shanghái. Y, atención a lo siguiente: la ruta cubre lugares que oscilan desde el nivel del mar hasta los 3.700 metros, pasando por el punto más elevado de ferrocarril alguno en el planeta, el paso de Tangula, a 5.190 metros, y cruzando el túnel que ostenta el mismo récord a 4.905 metros. Ha supuesto la construcción de más de 970 kilómetros de vía a una altura que supera los 4.000 metros y 550 kilómetros están trazados sobre permafrost (terreno congelado). Todo por el módico precio de unos 3.500 millones de euros.

Además, todo el diseño ha tenido muy en cuenta el tema ambiental: los raíles se elevan en los puntos en los que se han construido pasadizos para que los animales puedan cruzar y continuar con sus hábitos migratorios habituales.

Para más información, pulsa aquí.

Saludos,
Laura Villarrubia del Campo


jueves, 17 de noviembre de 2011

VI Jornadas de Alta Velocidad y Territorio

Uno de los temas que se han visto hoy en la jornada de Alta velocidad y territorio, ha sido el soterramiento de las vías del tren en Valladolid y la operación urbanística como consecuencia de la llegada del AVE a la ciudad, me parece que son varias las similitudes con el plan que vimos en Córdoba.
Me ha parecido muy interesante la idea del corredor de equipamientos y cómo a partir de lo que era una gran barrera (las vías y la tapia que lo rodeaba) se va a producir una gran operación que coserá la ciudad y generará un segundo centro de actividad en la ciudad. Éste corredor no será simplemente un vial, sino que tendrá varias funciones como zona verde, viario, y ubicación de equipamientos que abastezcan a la ciudad.
Es una muestra, así mismo del aprovechamiento de las infraestructuras ferroviarias.

Os dejo un link, con información, espero que os resulte interesante, aunque creo que Vicente subirá a moodle la información que se ha visto en la jornada

http://www.urbanity.es/foro/urbanismo-cyl/63-valladolid-soterramiento-del-ferrocarril.html

Un saludo

Rosa María Barba Contreras

jueves, 10 de noviembre de 2011

Ecoedificios


Aquí os dejo un artículo que me ha llamado la atención sobre estos nuevos ecoedificios que se están construyendo en estos últimos años. El que me ha parecido mas curioso es el de Linked Hybrid en Beijing, China terminado en el año 2009. Diseñado por Steven Holl, un conjunto de edificios conectados por pasarelas, que aprovechan las aguas residuales y usa la energía geotérmica para su climatación. Su objetivo con diversas medidas, como la mayor relación entre los vecinos de distintos bloques ( gracias a las pasarelas) o crear actividades, como una zona comercial entre otras, es crear en esos edificios una pequeña ciudad dentro de la ciudad.

Dado la situación que vivimos hoy dia con todas las noticias sobre el cambio climatico y apostar por las energías renovables, es muy posible que desde hace unos años en adelante los nuevos edificios sean como los del Linked Hybrid, sostenibles y menos contaminantes.

Aqui os dejo una foto del ejemplo en cuestión:



















Para mas información, os dejo el enlace;
http://www.ecologiaverde.com/edificacion-verde-y-urbanismo-sostenible-en-china/


Daniel Rodríguez Carretero

miércoles, 9 de noviembre de 2011

FORMAS URBANAS DE LA EDIFICACIÓN

En el blog  Islas y Territorio de Federico García Barba he encontrado la siguiente entrada sobre las formas de edificación en la ciudad. Como  material complementario a la clase de Urbanismo del tema 4.1. PARÁMETROS URBANÍSTICO, TIPOLOGÍAS EDIFICATORIAS Y MORFOLOGÍA URBANA puede servir de ayuda. 



Además en el primer comentario, de José Fariña, expone la idea de que muchas formas de edificaciones actuales han surgido con el objetivo de la especulación. 

Autobús Europeo del Futuro


El pasado mes de octubre comenzaron en Madrid las pruebas piloto del `Autobús Europeo del Futuro´, un proyecto de investigación financiado por el 7º Programa Marco en el que participa el Centro de Investigación del Transporte de la UPM y que tiene como objetivo mejorar la imagen de los sistemas de autobuses en áreas urbanas, por medio de nuevas tecnologías aplicadas a vehículos e infraestructuras.

Este proyecto se está desarrollando en siete ciudades europeas (Rouen, Gotemburgo, Roma, Bremerhaven, Budapest, París y Madrid).

Se han instalado unas pantallas en las paradas y en los autobuses con información en tiempo real sobre el tiempo de espera, la duración del viaje y el estado del tráfico en el BUS-VAO.


Podéis seguir leyendo más información sobre este proyecto en el siguiente enlace

Instrucción de Vía Pública





He encontrado este pdf con claves de accesibilidad publicadas por el ayuntamiento de Madrid. Puede que nos sean interesantes de cara al Manifiestamente Mejorable.
Este es el enlace:  http://www.carreteros.org/normativa/travesias/pdfs/ccaa_pdf/ivp_ay_madrid.pdf
Un saludo
Estefanía de la Hoz Márquez

jueves, 3 de noviembre de 2011

Marcas viales de colores para distinguir el límite de velocidad en las carreteras

En los Países Bajos, en aquellas carreteras convencionales en las que el límite de velocidad genérico sea de 100 km / h cuentan con una marca central verde para distinguirlas. Aquellas carreteras que cuentan únicamente con marca vial central serían las limitadas a 80 km / h. Y las que carecen de ella, su límite de velocidad es el de 60 km / h
Además se están cambiando las marcas centrales con doble línea continua o discontinua si está permitido o no adelantar.
Se pretende así eliminar posibles errores de los conductores al no saber cuál es el límite de la carretera por la que van.


Información de http://autovias.wordpress.com/2011/11/03/marcas-viales-en-holanda-para-distinguir-el-limite-de-velocidad-en-sus-carreteras-convencionales/

Eva Lozano Castellanos

martes, 1 de noviembre de 2011

LA ESPECULACIÓN INMOBILIARIA : ECONOMÍA Y URBANISMO

Os dejo un video de Ricardo Zaldivar, catedrático en Economía y Urbanismo que analiza los factores económicos que participan en la especulación del suelo.

http://www.youtube.com/watch?v=ocz4KvK4kLQ&

Un saludo,
Julio Gª-Navas Corrales

A La Meca a 320 por hora

Os dejo una buenísima noticia que recibió nuestro país el pasado 28 de Octubre, en ésta época en la que por desgracia sólo recibimos malas.

Las buenas noticias llegan desde Arabia Saudí: frente a la oferta francesa, el país del oro negro ha elegido a un consorcio español formado por 12 empresas hispanas para participar (con un 88%; el resto está en manos de dos firmas saudíes) en el proyecto de construir y mantener una línea de alta velocidad entre Medina y La Meca, la ciudad sagrada del mundo islámico al que acuden en peregrinación millones de creyentes. Bautizado como el AVE del desierto, este proyecto supone para España el contrato más importante jamás conseguido fuera de sus fronteras. Pero este primer contrato no solo abre camino en el desierto saudí. Los empresarios españoles del sector sueñan con colonizar otros mercados, como el estadounidense, que pueden aportar más noticias de las buenas.

El Ministerio de Fomento (al que pertenecen tres de las empresas: Adif, Renfe e Ineco) y las otras nueve marcas (Talgo, Indra, OHL, Consultrans, Copasa, Imathia, Cobra, Dimetronic e Inabensa) se reunieron el día 27 del pasado mes para compartir su euforia. El contrato es suculento -6.736 millones de euros- y será positivo para el empleo. Durante los próximos dos años las plantas españolas de las adjudicatarias estarán a pleno rendimiento.


Fuente: El País.

Rosario Román López

lunes, 31 de octubre de 2011

El resultado del boom inmobiliario en nuestro país

Hola a todos,

me gustaría plantear una pregunta, cuya respuesta sea tal vez evidente para muchos pero en cambio para otros puede que no lo sea tanto.

El contexto es el famoso boom inmobiliario. Como todos sabemos, en España se han construido cantidades asombrosas de viviendas que ahora no están habitadas. En prácticamente cada municipio podemos presenciar nuevos espacios urbanos dotados de infraestructuras (a veces), y no tantos equipamientos, pero sin embargo con muy pocas personas allí.

Además, en casi todos los casos, el promotor ha intentado obtener el máximo beneficio a costa de reducir la calidad de las nuevas construcciones.

Por tanto, mi pregunta es: ¿Qué va a pasar con estas promociones urbanísticas que están vacías, en muchos casos sin dueño (distinto del promotor o el banco) y que además carecen de la calidad necesaria como para "resistir" años sin recibir ningún tipo de cuidado? ¿Existen planes que tengan en cuenta esta problemática?

¿Qué opinais al respecto?

Saludos,
Laura Villarrubia del Campo.







sábado, 29 de octubre de 2011

Bicicleta Eléctrica

Hola a todos,
Os dejo un video donde se muestra una nueva bicicleta eléctrica diseñada por Volkswagen y presentada en la Auto China 2010.
Esta bicicleta además es plegable, y se puede guardar como equipaje en un coche.
Es una propuesta para un nuevo tipo de movilidad en el futuro.
El video esta en inglés, pero se le puede poner subtítulos en castellano (aunque no son muy buenos).

http://www.youtube.com/watch?v=sXhhWXw9V7A

Un Saludo.

Eva Lozano Castellanos.

viernes, 28 de octubre de 2011

RascaSUELOS


Tras publicar la entrada de los puentes de plástico, me ha llegado esta otra noticia a mis manos, y vuelvo a compartirla con todos:
Un estudio mexicano de arquitectura quiere poner patas abajo, casi literalmente, la plaza de la Constitución de la ciudad de México, popularmente conocida como 'El zócalo': propone una gigantesca pirámide invertida bajo el subsuelo de la plaza.

Para tener más información, pinchar aquí.

Tal vez, en un futuro sean este tipo de propuestas innovadoras las que los estudiantes analizarán, como nos ha ocurrido a nosotros ahora con los socialistas utópicos del siglo XIX...

Saludos,
Laura Villarrubia.

Puentes de plástico


Me gustaría mostraros la imagen del primer puente de plástico que se ha construido en Europa (Peebleshire, Escocia).
Resulta curioso que para su construcción se hayan utilizado 50 toneladas de RESIDUOS plásticos, lo que responde a una forma SOSTENIBLE de construir. Tal vez, sea de estos ejemplos de los que tengamos que aprender ahora que el dinero escasea y el tema medioambiental está a la orden del día.

El enlace de la publicación es este

Saludos,
Laura Villarrubia.

jueves, 27 de octubre de 2011

¿Espacio público o privado?

Aquí os dejo algunas imágenes de un ejemplo que hoy he comentado con algunos de vosotros en TP. Se trata de un patio de recreo de un colegio de primaria/guardería en Rotterdam, que durante el día es utilizado por los propios alumnos y fuera de las horas lectivas forma parte del espacio público. Sin duda se trata de una oportunidad para generar actividad durante un mayor número de horas al día, evitando la creación de grandes manzanas monofuncionales, como las que estáis identificando en la zona del entorno del campus universitario. Sin embargo, este tipo de espacios puede ser difícil de llevar a cabo en España donde la concienciación social es bastante diferente a la de los Países Bajos.







Espero que el ejemplo os sirva no sólo de cara a las entregas del TP, sino para identificar posibles oportunidades y cuestionaros los conflictos que este tipo de espacios puedan originar.
Inma

lunes, 24 de octubre de 2011

Barrio de San Martín de Porres en Córdoba

Tras "darme una vuelta" por Google Street View en la ciudad de Córdoba por el primer barrio que visitamos en el viaje del pasado dia 20, me ha parecido interesante dejar una entrada en el blog para comentaros que si utilizais este visor de calles, podréis ver dicho barrio durante su rehabilitación. Es interesante, ya que aparece la construcción de la estructura que alberga al ascensor y las nuevas paredes que la acoplan, además de aparecer los edificios sin pintar. Os dejo un "pantallazo" de una de las calles y la dirección de dicha calle por si quereis daros una "vuelta" también.


- Calle Torremolinos, Córdoba. (También citar que en el visor, la dirección aparece Córdoba con ¡¡¡V!!!, así que yo no me fiaría mucho de dicho visor en algunos aspectos a la hora de presentar algún trabajo...)


David Magán Fernández

sábado, 22 de octubre de 2011

Proyecto para crear asfalto con residuos plásticos y caucho de neumáticos usados.

El Instituto Tecnológico del Plástico (AIMPLAS) inicia junto a la Universidad de Cantabria, Acciona Infraestructuras y Vías-M Carreteras de Madrid (Consejería de Transportes e Infraestructura de la Comunidad de Madrid) un proyecto para crear asfalto con residuos plásticos y de caucho proveniente de neumáticos usados. Esta novedosa mezcla asfáltica se aplicará en 2 Km., de la carretera M-404 de Madrid para el año 2012.
La reutilización de estos residuos para crear asfalto, reducirá su presencia en los vertederos y disminuirá su impacto medioambiental.
La utilización de este tipo de materiales en el asfalto tiene un gran potencial, ya que sólo en España se producen anualmente unos 45 millones de toneladas de mezclas asfálticas y en Europa la cifra es de unos 300 millones de toneladas. Con solo una penetración en el mercado de un 5% el proyecto podría permitir el reciclaje de más de 22.500 toneladas de residuos de plástico y 11.250 toneladas de neumáticos usados.


Cristina Castellanos Gallardo 3ºCaminos

viernes, 21 de octubre de 2011

La Red Transeuropea generará inversiones en España

Aquí os dejo una noticia, que a lo mejor se hace algo pesada para leer, pero que creo que es bastante importante para la economía española y para el sector del ferrocarril:


La Comisión Europea definió ayer el mapa de lo que considera una red básica de transporte para la Unión Europea. Dentro de los diez corredores que recorren Europa, dos calificados como prioritarios tocan a España: el Corredor del Mediterráneo y el Atlántico. El primero, en realidad, engloba dos: el del Mediterráneo y el llamado Corredor Central. Además, hay otros dos corredores (Cantábrico-Mediterráneo, entre Bilbao y Valencia, y Atlántico-Mediterráneo, entre Sines, Badajoz, Madrid y Valencia) que Bruselas también recoge en la red básica, aunque en un apartado denominado "otras secciones". En total, son cinco corredores que se diseñan para el periodo 2014-2020, que podrán optar a ayudas europeas y que generarán inversiones por valor de 49.800 millones. El Corredor del Mediterráneo supone inversión de 17.167 millones.

Son corredores que unen ciudades, puertos y aeropuertos por tren o carretera, principalmente. Pero la gran apuesta es la red de ferrocarril tanto de viajeros como de mercancías que se crearía. Especialmente, de esta última porque se busca impulsar el tráfico de mercancías, que en España apenas representa el 5%, ya que la mayor parte va por carretera.

Mientras, el Corredor Central que iba a conectar Francia con Portugal, pasando por Zaragoza, Madrid y Extremadura, no incluirá el túnel por los Pirineos (la llamada Travesía Central de los Pirineos). Bruselas cree que el diseño "no es realista" por la complejidad de la ruta y los "problemas de seguridad y medioambientales" que se derivarían de su construcción. Sin embargo, este túnel, de nada menos que 40 kilómetros, es tan incipiente que ni siquiera está proyectado. Francia y España lo tienen en fase de estudio y deben consensuar cada paso. En total, el Corredor Central tiene una inversión prevista de 7.219 millones.

El otro gran eje incorporado a la lista de prioridades, el Atlán-tico, tiene una inversión de 11.699 millones. Formará parte de la ruta Lisboa-Estrasburgo (Francia). Va desde Irún a Portugal, pasando por San Sebastián, Vitoria, Burgos, Palencia, Valladolid y Salamanca.

A estos tres corredores (el Corredor del Mediterráneo, que engloba el Mediterráneo y el Central, y el del Atlántico), se une el Cantábrico-Mediterráneo, que unirá Bilbao y Valencia,y engloba la denominada Y vasca de alta velocidad. Este último tiene una inversión de 8.619 millones. Mientras, el Corredor Atlántico-Mediterráneo pasará por Extremadura y contará con un presupuesto de 4.270 millones.

Algunos trazados ferroviarios deberán modificarse para incluir un tercer carril (en realidad, un tercer raíl), que acabarán con el ancho de vía ibérico, ya que permitirá también el ancho internacional que se usa en Europa. Así, España dejará de ser una isla y "superará el viejo problema que arrastra" en ancho de vía

Gran parte de la red ferroviaria programada está prevista ya dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) diseñado hasta 2020, tanto en AVE para viajeros como en redes mixtas para mercancías. Pero su inclusión en la red básica transeuropea permite que estos proyectos opten a ayudas de la UE que si no, no tendrían

Fuente: Diario Público


Rosario Román López

jueves, 20 de octubre de 2011

Mezquita de Córdoba

Hoy en la visita a la Mezquita de Córdoba, me ha surgido la duda de cuando se habían dado cuenta que no estaba bien orientada, y por qué no se había rectificado y cambiado de lugar la qibla.
Esta es la razón que he encontrado:

la qibla errónea de la mezquita cordobesa es algo que se conocía desde muy antiguo. Una fatua o dictamen jurídico afirmaba que Alhaquem II, con el acuerdo de los cosmógrafos, quiso desplazar la qibla de la Gran Mezquita de Córdoba que estaba demasiado al oeste, pero renunció a la empresa porque el pueblo fue alborotado por la idea de romper con la práctica ancestral. Los arquitectos eran partidarios de mantener la orientación antigua, los astrónomos abogaban por rectificarla. El alfaquí Abú Ibrahim resolvió la disputa: "El que sigue la tradición, acierta; fracasa el que se entrega a las novedades".

Os dejo también el enlace la página de donde he sacado la información por si queréis seguir leyendo.

http://www.webislam.com/?idt=15206

Un saludo.

Eva Lozano Castellanos.

miércoles, 19 de octubre de 2011

Cuando éramos ricos.

Interesante reportaje de la sexta sobre las infraestructuras realizadas en España durante la época de bonanza. Son casi 45 minutos, pero se escuchan cosas interesantes, que nos toca a nosotros poner en juicio y dar opinión.
Aquí dejo el enlace, y además sirve para que conozcamos la página desde la que se enlaza el vídeo. http://www.aecarretera.com/aec_tv/nuevo17/1.asp


Saludos,
Laura Villarrubia.

martes, 18 de octubre de 2011

22@

Adjunto un vídeo de presentación de 22@, un plan de políticas de regeneración urbana sobre el barrio de Poblenou (Barcelona).
María Fuentes.

La integración del ferrocarril en la ciudad


Aquí os dejo el link de tres lecturas que pueden resultar de interés de cara a la visita del próximo jueves a Córdoba (en concreto, a las actuaciones llevadas a cabo en el entrono de la estación de alta velocidad). Igualmente pueden ser interesantes para el desarrollo de propuestas en la zona de estudio del TP3, en particular entre el campus y los nuevos terrenos de la UCLM al otro lado de las vías del AVE en Ciudad Real, así como en relación a las directrices territoriales que planteaba algún grupo de soterrar el AVE entre CR y Miguelturra.

Por un lado, un artículo en el que Carmen Bellet y Aaron Gutiérrez (Univ. De Lleida) recogen diferentes experiencias españolas de integración del ferrocarril en el medio urbano, proponiendo una clasificación de las formas de integración de la alta velocidad ferroviaria y su impacto en la estructura urbana.

Por otro, la reflexión que Luis Santos (geógrafo y profesor del área de Urbanística y Ordenación del Territorio en la Escuela de Arquitectura de la Univ. de Valladolid) hace sobre las actuaciones de “integración urbana del ferrocarril”, que se han generalizado en el soterramiento o desvío de los trazados a su paso por los núcleos urbanos y que, en su opinión, este tipo de soluciones ‘maximalistas’ tan sólo deberían realizarse en aquellos casos donde existan problemáticas graves.

Finalmente, un artículo más antiguo, de 1994, donde Francisco Pérez (Ingeniero de Caminos) pone de manifiesto la deficiente integración del ferrocarril en algunas ciudades españolas.

Espero que os resulten interesantes y que os generen nuevas inquietudes sobre cómo resolver el 'famoso efecto barrera'.
Inma

Centro de Congresos en el parque empresarial proyectado de Ciudad Real

El nuevo parque empresarial "Oretania",previsto por el POM, actuación de 125 hectareas , es una de las más ambiciosas llevadas a cabo por SEPES, aunque el proyecto se llevo a cabo en 2002, es ahora cuando ese precisa de una adenda para que SEPES ceda al ayuntamiento de Ciudad Real de manera gratuita los metros cuadrados necesarios para la construcción del centro de Congresos y para que se realizen los enlaces necesarios con la A-41 prevista y la N-430( requisito imprescindible para que puedan realizarse por SEPES las obras de urbanización, permitiendo la entrada y salida adecuada al tráfico del nuevo parque empresarial).

Una vez  aprobado el proyecto, expropiado el suelo necesario, remitido la adenda, invertidos 18 millones y media hasta ahora, con la intención de invertir 50 millones, planteo si esta actuación tendrá una repercusión positiva, fomentando la actividad del Centro de Congresos y del parque en sí  o por el contrario no logra las expectativas previstas y fracasa como ha ocurrido con el supuesto parque tecnológico previsto por el ayuntamiento detrás de la estación del AVE, convertido en naves comerciales.

adjunto la página donde he visto la noticia:

http://www.lanzadigital.com/actualidad/sepes_espera_desde_septiembre_que_el_ayuntamiento_de_ciudad_real_fije_fecha_para_firmar_la_adenda_que_permitira_crear_el_centro_de_congresos-25452.html

GRUPO 12:Álvaro Cadenas, Maria Cogolludo, Carlos Javier Cortes,Jesús Ruiz

Le Corbusier

Hola a todos,

aquí os dejo algunos enlaces que me han parecido interesantes sobre le Corbusier. En el primero, se explica el modelo de vivienda que proponía:

http://www.youtube.com/watch?v=WPR2zSf2Tw4

En este, aparece un ejemplo de edificio que llegó a construirse, y cuenta cómo se adapta al terreno gracias a su diseño, así como materiales con los que está construido:

http://www.youtube.com/watch?v=xd8C0aUAEsA&NR=1
(En las partes sucesivas del vídeo, el reportaje se centra en otro tipo de edificios, como iglesias).

Finalmente, en este vídeo, Le Corbusier explica su modelo de Plan Voisin para París. En él explica los tipos de edificios que componían este modelo (torres de negocios y residencial); durante todo el vídeo, Le Corbusier enfatiza lo bonito que le parece esta transformación de París (super génial, beau, magnifique, vraiment sympa), a pesar de que a la gente no le gusta mucho (les gens ne l'aiment pas trop). Me parece un vídeo interesante porque se puede ver la extraña combinación de los monumentos de l'île de la Cité y del centro de la ciudad junto con los edificios propuestos por él.

http://www.youtube.com/watch?v=-ERn-r2hyEc&feature=player_embedded

Un saludo,
Agustín Molinero Guerra

Corrupción urbanística en las costas españolas


Hola chicos:
Os dejo un reportaje emitido por televisión española, en el que habla de la situación de nuestras costas, el urbanismo y la aplicación de la ley de costas

http://www.youtube.com/watch?v=3mDYq7KNr7Y

Espero que os guste
Un saludo
María Isabel García-Abadillo Delgado

lunes, 17 de octubre de 2011

Turboglorietas

Hola a todos,
os dejo aquí  dos videos sobre las turboglorietas y su funcionamiento, y otro enlace donde las explica y pone el ejemplo de la turboglorieta que hay en Grado, por si os sirve para vuestra propuesta individual de TP.

http://www.youtube.com/watch?v=vGSWjPlGQ4Y&feature=related




Un saludo.

Eva Lozano Castellanos.

Arquitectura pintada

Acaba de llegar a mis manos una noticia que anuncia la presentación del Museo Thyssen a 140 cuadros pintados entre los siglos XIV y XVIII, en los que los temas predominantes son la ciudad, las ruinas o los edificios.

La imagen adjunta es uno de los cuadros que pueden verse, y este es el enlace.

P.D.: La entrada en el blog persigue la principal finalidad de promover una visita, ¿nos animamos? :D



Saludos,
Laura Villarrubia del Campo.

domingo, 16 de octubre de 2011

Video presentación Ian Mcharg

Este es el vídeo que pusimos en la presentación de la lectura Proyectar con la Naturaleza, por si queréis escucharlo tranquilamente.


Un saludo,

Marta Salas y Carmen López.

viernes, 14 de octubre de 2011

CUIDADO DE LOS ESPACIOS VERDES URBANOS

He encontrado este blog que tiene ya unos años pero en el que tratan temas interesantes sobre los espacios verdes urbanos en la ciudad, así como otros temas que se han tratado en clase y debates como "mejorar el espacio urbano para un estado más confortable de la sociedad". Los podeis encontrar en el archivo de documentos del blog. ¡Echarle un vistacillo por si os puede ayudar en algo!

http://apevu.blogspot.com/2006/08/apevu-declaracion-de-principios.html

Un saludo

Rosa Barba Contreras

miércoles, 12 de octubre de 2011

eutv: entrevista a Jose Fariña – Catedratico de Urbanismo de la ETSAM

Aqui os dejamos un video sobre una entrevista a José Fariña, el autor del cual realizamos una presentación de su lectura en Urbanismo y Ordenación del territorio. Por si sirve de ayuda.



Diego Marchante Ortega y Jesús Mazarro

lunes, 10 de octubre de 2011

CIUDADES FUTURISTAS

Desde el grupo 4, "La Ciudad de Papel" enlazamos una página en la que aparecen las propuestas de once ciudades futuristas. Tal vez nos den alguna idea para nuestro proyecto...de cualquiera de las maneras, aparecen situaciones curiosas que no viene mal conocer.

Para verlo, pinchar aquí.

Saludos,
Sara Blanco, Candela Cepedano, Eva Lozano, Laura Villarrubia.

VI JORNADA EUROPEA SOBRE ALTA VELOCIDAD Y TERRITORIO

El sexto año ya de la jornada...

Esta vez trataremos "el contexto urbano de las estaciones de Alta Velocidad" y, como siempre, contaremos con casos de estudio nacionales e internacionales.

La primera parte de la mañana Marc Ellenberg nos hablará sobre el desarrollo de estaciones de Alta Velocidad Ferroviaria (AVF) que tienen una doble implicación: urbana e internacional (por ser parte 'destacada' en la construcción de la Red Europea de Alta Velocidad). También conoceremos el caso de la futura red y estaciones de AVF en Suecia, por parte de Bertil Hylen, así como los diferentes planes en Estados Unidos sobre la AVF, por parte de Cecilia Ribalaygua.

Después, Dafydd Pugh nos contará el interesantísimo proyecto de puesta en marcha de servicios internacionales de lanzaderas entre las regiones de Kent, Nord-Pas-de-Calais y Flandes, aprovechando la existencia de la infraestructura de AVF entre Londres, París y Bruselas.

Acabaremos con dos casos de integración urbana de estaciones de Alta Velocidad Ferroviaria: Lieja (Bélgica) y Valladolid, por parte de Jacques Teller y María Álvarez, respectivamente.

Aquellos que estéis interesados en la interacción del Tren de Alta Velocidad y el Territorio tenéis una cita el próximo 17 de Noviembre en Ciudad Real.

Os enlazamos el Folleto informativo y el Boletín de Inscripción.

Os esperamos.