LA LÍNEA VERDE

Hemos encontrado un árticulo, en la revista "Paisajes desde el tren", que trata sobre la construcción de una línea de alta velocidad (Madrid-Valencia) acorde la naturaleza.

LA LÍNEA “VERDE”

ALTA VELOCIDAD MADRID-VALENCIA

Reducir el impacto medioambiental de las obras y respetar el patrimonio cultural han sido dos aspectos básicos en la construcción de la nueva infraestructura.
Por A.L.Bugallo

El respeto por la naturaleza es una de las claves que guían la construcción de una línea de alta velocidad. Hacer llegar el tren veloz a Valencia no fue tarea fácil: el paso de las vías por parque naturales y zonas de especial protección medioambiental han obligado a utilizar novedosas técnicas constructivas que reduzcan el impacto de la infraestructura en su entorno. Un ejemplo de esto es la Reserva Natural de El Regajal, en la Comunidad de Madrid. La existencia de una colonia de mariposas nocturnas, en peligro de extinción, obligó a la construcción de un túnel de 4,7 kilómetros de longitud en el humedal del Mar de Ontígola. Con este trazado, muy complicado por la composición del terreno, no sólo disminuyeron los efectos negativos sobre la fauna, sino que se protegieron también los principales valores botánicos de la zona.
Tres túneles y tres viaductos en un tramo de 9 kilómetros son el resultado del paso de la alta velocidad por el embalse de Contreras, en el Parque Natural de las Hoces del Cabriel (entre Albacete y Cuenca). Son las obras más singulares de todo el trayecto por su dificultad y por su perfecta adaptación con el entorno. El viaducto de Contreras, por ejemplo, representa el mayor arco ferroviario de hormigón de Europa y ha recibido el XI Premio Internacional Puente de Alcántara por ser una de “las mayores obras de integración de ingeniería civil de todos los tiempos”. Además, para evitar que las obras dañaran a las especies protegidas que se encuentran en la zona, la construcción se adaptó a los periodos de construcción de nidos de especies como el águila real, el halcón peregrino o el búho real.

YACIMIENTO DE DINOSAURIOS
La alta velocidad a Levante ha permitido descubrir también retazos de nuestra historia. Ela zona de Fuentes, en la provincia de Cuenca, gracias a las obras se pudo desenterrar el mayor yacimiento de dinosaurios de toda Europa. El llamado tesoro paleontológico de Lo Hueco se compone de más de 8.000 fósiles de unos 80 millones de años de antigüedad. Además, en la localidad valenciana de Énova de descubrió una villa romana. Para conservar el yacimiento de Els Alters, que data del siglo I a.C se construyeron dos viaductos y se invirtieron 10 millones de euros. Los restos se han incorporado a distintos museos de la Comunidad Valenciana.

Lucía Bárcena Pasamontes

Thayré Muñoz Álvarez

Borges, los mapas y el territorio

Hemos dedicado algunas clases del TP de segundo a ver y a analizar cartografía. En una de las clases me referí, de pasada, a un texto de Jorge Luis Borges en el que se planteaba la posibilidad de un mapa coincidente con el territorio. Corresponde a uno de los capítulos ("Del Rigor en la Ciencia") de El Hacedor, publicado en 1960, y puede seguirse (copio el texto debajo de la pantalla) a partir de una grabación del propio Borges:



"En aquel Imperio, el Arte de la Cartografía logró tal Perfección que el mapa de una sola Provincia ocupaba toda una Ciudad, y el mapa del Imperio, toda una Provincia. Con el tiempo, esos Mapas Desmesurados no satisfacieron y los Colegios de Cartógrafos levantaron un Mapa del Imperio, que tenía el tamaño del Imperio y coincidía puntualmente con él. Menos Adictas al Estudio de la Cartografía, las Generaciones Siguientes entendieron que ese dilatado Mapa era Inútil y no sin Impiedad lo entregaron a las Inclemencias del Sol y de los Inviernos. En los desiertos del Oeste perduran despedazadas Ruinas del Mapa, habitadas por Animales y Por Mendigos; en todo el País no hay otra reliquia de las Disciplinas Geográficas".

Como supondréis, el texto ha sido objeto de numerosas lecturas. Lo que me interesa subrayar aquí es que el mapa es, o debería ser siempre, selección y descarte, dato e interpretación, verosimilitud y abstracción intencionadas. Un mapa que aspirara a coincidir con el propio territorio sería imposible pero, sobre todo, resultaría inútil. En cuanto registro meramente acumulativo, y aún siendo la copia más precisa, se agotaría en sí mismo y desactivaría toda posibilidad de conocimiento y análisis para el proyecto.

Ánimo,

Javier Rodríguez

Las Mejores Ciudades del Mundo

Adjunto un vídeo que he encontrado por youtube que me pareció bastante curioso. En él se mencionan las mejores ciudades del mundo para vivir de acuerdo con una serie de factores que permiten "calcular" la calidad de vida: existencia de conexiones con un aeropuerto moderno, nivel de delincuencia, nivel de formación y educación, servicios sanitarios, horas de sol y temperatura media, accesibilidad de las comunicaciones y conectividad, etc. Menciona que también se ha tenido en cuenta la "tolerancia social", que según ellos se refleja en la facilidad para encontrar ocio a partir de la una de la madrugada (lo cual me sorprendió especialmente), y algunos aspectos del transporte público y la naturaleza.





Como habéis visto, dos de esas ciudades son Madrid y Barcelona, lo cual choca con la congestión o el ritmo de vida de estas ciudades. Por otro lado, me gustaría mencionar que en la mayoría de las imágenes de las ciudades apreciamos bloques de edificios, por lo que parece que la alta densidad (hasta un cierto punto) es una solución bastante buena.


Sarai Díaz García

Copenhage vía Monsacro

Hay un interesante blog dedicado a la arqueología y el patrimonio industrial que recoge noticias interesantes sobre muchas cosas que nos interesan. Recientemente, ha colgado este video, sobre lo que parece una propuesta para Copenhage de BIG Architects. El principio se muestra la evolución del plan de dedos que os sonará a los de tercero, y termina proponiendo una gran ciudad lineal circular (¿Arturo Soria revisted?) entre Dinamarca y Suecia.

Lo que me parece más interesante es el montaje realizado para vender la idea.

La senda ecológica del Tajo

Trasteando por Google se puede encontrar información de alguna utilidad sobre la vía para tráfico no motorizado que, construida en varias fases, transcurre, teóricamente al menos, entre el nudo circunvalación norte/N-403 (a Ávila) y el polígono de Santa María de Benquerencia. Suele aparecer reseñada como "senda ecológica del Tajo".

En el foro que podéis consultar aquí hay datos e imágenes de utilidad, y se plantean, por parte de personas que no son técnicos, asuntos que deben ser objeto de preocupación tanto para quien diseña como para quien conserva la infraestructura: trazado, usuarios, arbolado, iluminación, mobiliario, relación con el río, soluciones de continuidad, conexiones, etc.

En esta otra noticia se denuncia un problema, por cierto no menor, lamentablemente habitual en este tipo de infraestructuras.

Ánimo.

Javier Rodríguez

Recuperación de carreteras abandonadas

Muchas veces se habla, especialmente en nuestra asignatura, sobre las Vías Verdes, y otras maneras de revitalizar corredores ferroviarios en desuso. Pero, ¿qué hacemos con las carreteras en desuso? Sí, habéis leído bien, también existen en nuestra geografía carreteras abandonadas. Dadas las diferencias entre carretera y ferrocarril, las situaciones de abandono que se dan no son las mismas, al igual que las consecuencias que producen, aún siendo similares, también tienen sus puntos diferentes.

Los casos en los que podríamos hablar sobre rehabilitación de carreteras serían:
- Carreteras cerradas: no son tan comunes como en el caso del ferrocarril, pues las carreteras no suelen cortarse indefinidamente. De todos modos, este es el mejor caso para intentar una renovación integral de la carretera para tráficos no motorizados.
- Carreteras obsoletas: son el caso más numeroso en España, aunque en tiempos pasados soportaban en algunos casos gran cantidad de tráfico, en la actualidad, y debido a la existencia o a la creación de un eje paralelo de mejores características, han perdido la mayoría del tráfico.
o N-III (tramo Honrubia-Embalse de Contreras) -> A-3
o N-310, N-420, N-430 (tramo Puertollano – Atalaya Del Cañavate) -> A-41 y A-43
o CR-200+TO-3268, CM-4167+N-401 (Urda a Villarrubia y F. Fresno) -> CM-4116+N-401
En este caso, si la carretera que queda vacía era “agria” con el peatón, se debería adaptar para cumplir las exigencias de uso no motorizado (bicicleta, peatones, animales, etc.) que se le quieran dar desde los pueblos de alrededor, construir parques lineales junto a las carreteras, etc.
- Carreteras incompletas: son carreteras que están a medio construir, y por este motivo no cumplen la función para las que fueron diseñadas. Ejemplos claros son:
o A-139 (Graus – Francia por Benasque), 73 km. abiertos
o CM-9324 (Villamanrique – Puerta de Segura), 2 km. abiertos
o TO-3160 (Consuegra – Villarrubia de los Ojos), 14 km. abiertos
En estas carreteras habría que analizar el uso que se les da, y a partir de ahí, decidir si merece la pena continuarla, y a partir de ahí, acabar la obra (que en algunos casos lleva más de 120 años abandonada), o hacer una adaptación similar a la del apartado anterior.

En estas recuperaciones, también se deberían dar usos alternativos a todas esas gasolineras, restaurantes, talleres, e incluso pueblos que decaen o incluso desaparecen al abandonarse estas carreteras. A continuación os adjunto unos enlaces representativos sobre este tema:
http://www.lugares-abandonados.com/rep016.htm
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=561019

Alberto Calcerrada

SHWEEB: UNA NUEVA FORMA DE MOVERSE

He encontrado este nuevo sistema de transporte que está en pleno desarrollo, me parece muy interesante, os dejo la dirección de la página oficial de este producto y un video explicativo (en inglés) que ilustra muy bien su funcionamiento y estrategia de desarrollo en nucleos urbanos.

http://shweeb.com/




Un saludo

David Magán Fernández