Espero que el ejemplo os sirva no sólo de cara a las entregas del TP, sino para identificar posibles oportunidades y cuestionaros los conflictos que este tipo de espacios puedan originar.
Inma
jueves, 27 de octubre de 2011
¿Espacio público o privado?
Aquí os dejo algunas imágenes de un ejemplo que hoy he comentado con algunos de vosotros en TP. Se trata de un patio de recreo de un colegio de primaria/guardería en Rotterdam, que durante el día es utilizado por los propios alumnos y fuera de las horas lectivas forma parte del espacio público. Sin duda se trata de una oportunidad para generar actividad durante un mayor número de horas al día, evitando la creación de grandes manzanas monofuncionales, como las que estáis identificando en la zona del entorno del campus universitario. Sin embargo, este tipo de espacios puede ser difícil de llevar a cabo en España donde la concienciación social es bastante diferente a la de los Países Bajos.
Espero que el ejemplo os sirva no sólo de cara a las entregas del TP, sino para identificar posibles oportunidades y cuestionaros los conflictos que este tipo de espacios puedan originar.
Inma
Espero que el ejemplo os sirva no sólo de cara a las entregas del TP, sino para identificar posibles oportunidades y cuestionaros los conflictos que este tipo de espacios puedan originar.
Inma
lunes, 24 de octubre de 2011
Barrio de San Martín de Porres en Córdoba
Tras "darme una vuelta" por Google Street View en la ciudad de Córdoba por el primer barrio que visitamos en el viaje del pasado dia 20, me ha parecido interesante dejar una entrada en el blog para comentaros que si utilizais este visor de calles, podréis ver dicho barrio durante su rehabilitación. Es interesante, ya que aparece la construcción de la estructura que alberga al ascensor y las nuevas paredes que la acoplan, además de aparecer los edificios sin pintar. Os dejo un "pantallazo" de una de las calles y la dirección de dicha calle por si quereis daros una "vuelta" también.
- Calle Torremolinos, Córdoba. (También citar que en el visor, la dirección aparece Córdoba con ¡¡¡V!!!, así que yo no me fiaría mucho de dicho visor en algunos aspectos a la hora de presentar algún trabajo...)
- Calle Torremolinos, Córdoba. (También citar que en el visor, la dirección aparece Córdoba con ¡¡¡V!!!, así que yo no me fiaría mucho de dicho visor en algunos aspectos a la hora de presentar algún trabajo...)
David Magán Fernández
sábado, 22 de octubre de 2011
Proyecto para crear asfalto con residuos plásticos y caucho de neumáticos usados.
El Instituto Tecnológico del Plástico (AIMPLAS) inicia junto a la Universidad de Cantabria, Acciona Infraestructuras y Vías-M Carreteras de Madrid (Consejería de Transportes e Infraestructura de la Comunidad de Madrid) un proyecto para crear asfalto con residuos plásticos y de caucho proveniente de neumáticos usados. Esta novedosa mezcla asfáltica se aplicará en 2 Km., de la carretera M-404 de Madrid para el año 2012.
La reutilización de estos residuos para crear asfalto, reducirá su presencia en los vertederos y disminuirá su impacto medioambiental.
La utilización de este tipo de materiales en el asfalto tiene un gran potencial, ya que sólo en España se producen anualmente unos 45 millones de toneladas de mezclas asfálticas y en Europa la cifra es de unos 300 millones de toneladas. Con solo una penetración en el mercado de un 5% el proyecto podría permitir el reciclaje de más de 22.500 toneladas de residuos de plástico y 11.250 toneladas de neumáticos usados.
viernes, 21 de octubre de 2011
La Red Transeuropea generará inversiones en España
Aquí os dejo una noticia, que a lo mejor se hace algo pesada para leer, pero que creo que es bastante importante para la economía española y para el sector del ferrocarril:
La Comisión Europea definió ayer el mapa de lo que considera una red básica de transporte para la Unión Europea. Dentro de los diez corredores que recorren Europa, dos calificados como prioritarios tocan a España: el Corredor del Mediterráneo y el Atlántico. El primero, en realidad, engloba dos: el del Mediterráneo y el llamado Corredor Central. Además, hay otros dos corredores (Cantábrico-Mediterráneo, entre Bilbao y Valencia, y Atlántico-Mediterráneo, entre Sines, Badajoz, Madrid y Valencia) que Bruselas también recoge en la red básica, aunque en un apartado denominado "otras secciones". En total, son cinco corredores que se diseñan para el periodo 2014-2020, que podrán optar a ayudas europeas y que generarán inversiones por valor de 49.800 millones. El Corredor del Mediterráneo supone inversión de 17.167 millones.
Son corredores que unen ciudades, puertos y aeropuertos por tren o carretera, principalmente. Pero la gran apuesta es la red de ferrocarril tanto de viajeros como de mercancías que se crearía. Especialmente, de esta última porque se busca impulsar el tráfico de mercancías, que en España apenas representa el 5%, ya que la mayor parte va por carretera.
Mientras, el Corredor Central que iba a conectar Francia con Portugal, pasando por Zaragoza, Madrid y Extremadura, no incluirá el túnel por los Pirineos (la llamada Travesía Central de los Pirineos). Bruselas cree que el diseño "no es realista" por la complejidad de la ruta y los "problemas de seguridad y medioambientales" que se derivarían de su construcción. Sin embargo, este túnel, de nada menos que 40 kilómetros, es tan incipiente que ni siquiera está proyectado. Francia y España lo tienen en fase de estudio y deben consensuar cada paso. En total, el Corredor Central tiene una inversión prevista de 7.219 millones.
El otro gran eje incorporado a la lista de prioridades, el Atlán-tico, tiene una inversión de 11.699 millones. Formará parte de la ruta Lisboa-Estrasburgo (Francia). Va desde Irún a Portugal, pasando por San Sebastián, Vitoria, Burgos, Palencia, Valladolid y Salamanca.
A estos tres corredores (el Corredor del Mediterráneo, que engloba el Mediterráneo y el Central, y el del Atlántico), se une el Cantábrico-Mediterráneo, que unirá Bilbao y Valencia,y engloba la denominada Y vasca de alta velocidad. Este último tiene una inversión de 8.619 millones. Mientras, el Corredor Atlántico-Mediterráneo pasará por Extremadura y contará con un presupuesto de 4.270 millones.
Algunos trazados ferroviarios deberán modificarse para incluir un tercer carril (en realidad, un tercer raíl), que acabarán con el ancho de vía ibérico, ya que permitirá también el ancho internacional que se usa en Europa. Así, España dejará de ser una isla y "superará el viejo problema que arrastra" en ancho de vía
Gran parte de la red ferroviaria programada está prevista ya dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) diseñado hasta 2020, tanto en AVE para viajeros como en redes mixtas para mercancías. Pero su inclusión en la red básica transeuropea permite que estos proyectos opten a ayudas de la UE que si no, no tendrían
Fuente: Diario Público
Rosario Román López
La Comisión Europea definió ayer el mapa de lo que considera una red básica de transporte para la Unión Europea. Dentro de los diez corredores que recorren Europa, dos calificados como prioritarios tocan a España: el Corredor del Mediterráneo y el Atlántico. El primero, en realidad, engloba dos: el del Mediterráneo y el llamado Corredor Central. Además, hay otros dos corredores (Cantábrico-Mediterráneo, entre Bilbao y Valencia, y Atlántico-Mediterráneo, entre Sines, Badajoz, Madrid y Valencia) que Bruselas también recoge en la red básica, aunque en un apartado denominado "otras secciones". En total, son cinco corredores que se diseñan para el periodo 2014-2020, que podrán optar a ayudas europeas y que generarán inversiones por valor de 49.800 millones. El Corredor del Mediterráneo supone inversión de 17.167 millones.
Son corredores que unen ciudades, puertos y aeropuertos por tren o carretera, principalmente. Pero la gran apuesta es la red de ferrocarril tanto de viajeros como de mercancías que se crearía. Especialmente, de esta última porque se busca impulsar el tráfico de mercancías, que en España apenas representa el 5%, ya que la mayor parte va por carretera.
Mientras, el Corredor Central que iba a conectar Francia con Portugal, pasando por Zaragoza, Madrid y Extremadura, no incluirá el túnel por los Pirineos (la llamada Travesía Central de los Pirineos). Bruselas cree que el diseño "no es realista" por la complejidad de la ruta y los "problemas de seguridad y medioambientales" que se derivarían de su construcción. Sin embargo, este túnel, de nada menos que 40 kilómetros, es tan incipiente que ni siquiera está proyectado. Francia y España lo tienen en fase de estudio y deben consensuar cada paso. En total, el Corredor Central tiene una inversión prevista de 7.219 millones.
El otro gran eje incorporado a la lista de prioridades, el Atlán-tico, tiene una inversión de 11.699 millones. Formará parte de la ruta Lisboa-Estrasburgo (Francia). Va desde Irún a Portugal, pasando por San Sebastián, Vitoria, Burgos, Palencia, Valladolid y Salamanca.
A estos tres corredores (el Corredor del Mediterráneo, que engloba el Mediterráneo y el Central, y el del Atlántico), se une el Cantábrico-Mediterráneo, que unirá Bilbao y Valencia,y engloba la denominada Y vasca de alta velocidad. Este último tiene una inversión de 8.619 millones. Mientras, el Corredor Atlántico-Mediterráneo pasará por Extremadura y contará con un presupuesto de 4.270 millones.
Algunos trazados ferroviarios deberán modificarse para incluir un tercer carril (en realidad, un tercer raíl), que acabarán con el ancho de vía ibérico, ya que permitirá también el ancho internacional que se usa en Europa. Así, España dejará de ser una isla y "superará el viejo problema que arrastra" en ancho de vía
Gran parte de la red ferroviaria programada está prevista ya dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) diseñado hasta 2020, tanto en AVE para viajeros como en redes mixtas para mercancías. Pero su inclusión en la red básica transeuropea permite que estos proyectos opten a ayudas de la UE que si no, no tendrían
Fuente: Diario Público
Rosario Román López
jueves, 20 de octubre de 2011
Mezquita de Córdoba
Hoy en la visita a la Mezquita de Córdoba, me ha surgido la duda de cuando se habían dado cuenta que no estaba bien orientada, y por qué no se había rectificado y cambiado de lugar la qibla.
Esta es la razón que he encontrado:
la qibla errónea de la mezquita cordobesa es algo que se conocía desde muy antiguo. Una fatua o dictamen jurídico afirmaba que Alhaquem II, con el acuerdo de los cosmógrafos, quiso desplazar la qibla de la Gran Mezquita de Córdoba que estaba demasiado al oeste, pero renunció a la empresa porque el pueblo fue alborotado por la idea de romper con la práctica ancestral. Los arquitectos eran partidarios de mantener la orientación antigua, los astrónomos abogaban por rectificarla. El alfaquí Abú Ibrahim resolvió la disputa: "El que sigue la tradición, acierta; fracasa el que se entrega a las novedades".
Os dejo también el enlace la página de donde he sacado la información por si queréis seguir leyendo.
http://www.webislam.com/?idt=15206
Un saludo.
Eva Lozano Castellanos.
Esta es la razón que he encontrado:
la qibla errónea de la mezquita cordobesa es algo que se conocía desde muy antiguo. Una fatua o dictamen jurídico afirmaba que Alhaquem II, con el acuerdo de los cosmógrafos, quiso desplazar la qibla de la Gran Mezquita de Córdoba que estaba demasiado al oeste, pero renunció a la empresa porque el pueblo fue alborotado por la idea de romper con la práctica ancestral. Los arquitectos eran partidarios de mantener la orientación antigua, los astrónomos abogaban por rectificarla. El alfaquí Abú Ibrahim resolvió la disputa: "El que sigue la tradición, acierta; fracasa el que se entrega a las novedades".
Os dejo también el enlace la página de donde he sacado la información por si queréis seguir leyendo.
http://www.webislam.com/?idt=15206
Un saludo.
Eva Lozano Castellanos.
miércoles, 19 de octubre de 2011
Cuando éramos ricos.
Interesante reportaje de la sexta sobre las infraestructuras realizadas en España durante la época de bonanza. Son casi 45 minutos, pero se escuchan cosas interesantes, que nos toca a nosotros poner en juicio y dar opinión.
Aquí dejo el enlace, y además sirve para que conozcamos la página desde la que se enlaza el vídeo. http://www.aecarretera.com/aec_tv/nuevo17/1.asp
Saludos,
Laura Villarrubia.
Aquí dejo el enlace, y además sirve para que conozcamos la página desde la que se enlaza el vídeo. http://www.aecarretera.com/aec_tv/nuevo17/1.asp
Saludos,
Laura Villarrubia.
martes, 18 de octubre de 2011
22@
María Fuentes.
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