Evolución del transporte público en San Francisco

Continuando el vídeo que subió Maddi, es interesante este otro, que muestra como ha evolucionado el transporte en San Francisco. Empieza con el mismo vídeo a principios del XX, para saltar a los años 40, veréis muchos más coches, luego a los 80, y acabar en la actualidad, donde curiosamente, reaparecen los ciclistas que se veían a principios de siglo. También podéis ver la aparición de otros modos (el BART, a medio camino entre un metro y un tren de cercanías), la evolución de los trolebuses, la disminución de los aparcamientos, y el mantenimiento de los tradicionales tranvías de cable (cable car) que hoy tienen más función turística que de transporte.

Como curiosidad, los tranvías de San Francisco, reproducen vehículos de otras ciudades. Por otro lado, no creáis que San Francisco es representativo de la ciudad media americana. En esas, el transporte público prácticamente no existe.

Coronado.

Tranvía Toledo

Buscando información acerca de tranvías, pues será un punto central en el modelo de ciudad lineal a proponer por nuestro grupo (e imagino que de muchos otros) he encontrado el blog que os adjunto, basado en información del POM de Toledo.



"Aprobado el proyecto técnico para la construcción de la primera fase del tranvía en Toledo.

Esta infraestructura tendrá una longitud total de 8.960,89 metros (Azarquiel - Santa Maria de Benquerencia) y un presupuesto de 95.977.732 euros."

Grupo 13- KFC

El tráfico a principios del siglo XX

Hoy en clase de urbanismo comentábamos el caos de circulación y de usuarios que convivieron en nuestras calles entre finales del XIX y principios del XX. Os hablaba también del video que hay en youtube sobre Market Street en San Francisco y que ejemplifica muy bien este caos, entre peatones, bicicletas, coches de caballos, tranvías y trolebuses. Como no nos ha dado tiempo a ver el video en clase, os lo cuelgo aquí para quien le interese. Tiene su gracia.

Maddi

Túnel bajo los Alpes

La perforación del túnel que en un futuro permitirá atravesar los Alpes concluyó el 15 de octubre de 2010. Tiene una longitud de 57 km y un total de 151.84 km de túneles, con lo que se le considera el túnel más largo del mundo.

El proyecto consta de dos túneles separados que contendrán una vía cada uno. Es parte del proyecto suizo Alp Transit, al que se le conoce también como New Railway Link throug the Alps (NRLA), que incluye los túneles de Lötschberg y Monte Ceneri entre Berna y Valais.
Facilitará el paso de los Alpes y establecerá una ruta directa para trenes de alta velocidad. Cuando se finalice, la duración del trayecto entre Zúrich y Milán será de dos horas y media (actualmente la duración de este viaje es de cuatro).

Las bocas de los túneles estarán cerca de Erstfeld (norte) y Bodio (sur). Su terminación está prevista para el año 2017.

Datos de interés:

• Largo: 56.978 m (túnel oeste) y 57.091 m (túnel este)
• o total de túneles y galerías: 153,4 km
• Inicio de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparación) y 2003 (excavación)
• Finalización de la obra (previsión a 2007): 2016 - 2017
• Costo total: US$ 6.428 millones
• Trenes diarios: 200-250
• Volumen de roca excavada: 24 millones de tn. (13,3 millones de m3)
• Número de máquinas tuneladoras (TBM): 4

En este enlace os dejo los cinco vídeos del programa "megaconstrucciones" acerca de esta obra:
http://www.youtube.com/results?search_query=tunel+alpes&aq=f

Agustín Molinero Guerra

El Lingotto

El Edificio Lingotto se sitúa en la Via Nizza (Italia). Anteriormente fue una fábrica de coches construida por Fiat en 1916 y abierta en 1923. Lo diseñó Giacomo Mattè-Trucco. Era muy extraño, ya que constaba de 5 pisos. La materia prima entraba por la parte inferior. El proceso de transformación y construcción de los vehículos se iba produciendo en forma de espiral subiendo por el interior del edificio. Una vez acabado se encontraba un circuito de pruebas oval con curvas peraltadas y esperaba un piloto de competición para comprobar su correcto funcionamiento. Le Corbusier la llamó "una de las mejores imágenes de la industria", y una "guía a seguir para el diseño de las ciudades. Se fabricaron 80 modelos diferentes a lo largo de su historia.

He encontrado una página donde vienen muchas más fotos e incluso un vídeo. Pinchad aquí

GRUPO 15

Entrega 3.1 Modelos de urbanismo lineal

Ya están disponibles todos las entregas en la red. También se ha incluido las modificación realizada por algún grupo.

TEMAS
1. La ciudad lineal de Arturo Soria
Grupo 9: Descripción - Análisis
Grupo 15: Descripción - Análisis

2. "Roadtown" de Edgar Chambless
Grupo 7: Descripción - Análisis
Grupo 13: Descripción - Análisis

3. La ciudad lineal Belga de Hilarión González del Castillo
Grupo 3: Descripción - Análisis
Grupo 12: Descripción - Análisis

4. La autopista colonizadora de Hilarión González del Castillo
Grupo 5: Descripción - Análisis

5. La ciudad industrial de Le Corbusier y otras propuestas lineales
Grupo 6: Descripción - Análisis
Grupo 14: Descripción - Análisis

6. Las ciudades lineales industriales de Nikolai Miliutin
Grupo 2: Descripción - Análisis
Grupo 10: Descripción - Análisis

7. Los ejes del plan de dedos de Copenhague
Grupo 1: Descripción - Análisis
Grupo 11: Descripción - Análisis

8. Los ejes de Curitiba
Grupo 4: Descripción - Análisis
Grupo 8: Descripción - Análisis

Los poblados obreros en Puertollano

El Poblado de la Empresa Nacional “Calvo Sotelo”: Su instalación fue motivada por la escasez de viviendas en la ciudad de Puertollano, a comienzos de los años 40, insuficiente para dar albergue a toda la población que iba a llegar para construir la factoria de la empresa.
El proyecto siguió el modelo anglosajón de ciudad-jardín. Es un conjunto urbanístico residencial con viviendas unifamiliares, rodeadas de amplias zonas verdes y espacios ajardinados.

Puertollano iba a quedar dividido en dos: el pueblo y el poblado en el que se alojarían sus técnicos y parte de los empleados y obreros.
Está situado a ambos lados de la carretera de Calzada de Calatrava, y polarizó el crecimiento urbano hacia el este, llenándose rápidamente el vacío creado entre el pueblo y el poblado a base de viviendas unifamiliares.
En la tipología de las construcciones conviven el modelo anglosajón importado, con elementos propios del país, como el encalado de las fachadas y la teja árabe.
Se utilizan materiales de la zona, porque son más fáciles de conseguir y más baratos: arena basáltica, carbonilla, etc.
El trazado del viario se adaptó a las curvas del terreno, por lo que se crearon rondas de circunvalación que comunican el conjunto. Cuenta con amplias zonas verdes de arbolado y jardines, importándose especies como las palmeras que se instalan junto a especies autóctonas.

El urbanismo fue utilizado como medio de segregación social, el sistema jerárquico existente en el interior de la empresa se trasladó al poblado, con viviendas diferenciadas según la escala laboral de quienes las habitaban. Estas diferencias no se dan solo en el aspecto externo de los edificios, sino también en la superficie útil que a cada categoría laboral correspondía: las viviendas para obreros tenían menos de 60 m², las de los empleados contaban con antejardín y podían llegar hasta los 100m²; y las de los ingenieros, estaban construidas en edificios aislados, rodeados de jardines y contaban con dependencias para el servicio.

Incluso los accesos a los servicios deportivos se establecían de acuerdo a las categorías laborales, así por ejemplo había una piscina para obreros, otra para empleados y otra para ingenieros, con accesos independientes a cada una de estas instalaciones.

El poblado se constituyó como una comunidad autosuficiente, separada físicamente del pueblo por medio de un muro. Tenía todos los servicios necesarios: economato, iglesia, grupo escolar, clínica, instalaciones deportivas, teatro-cine y zonas verdes.

En el Poblado se instaló incluso un edificio para la guardia civil.
El poblado industrial de Puertollano, se ha mantenido a los largo de los años, se han vendido y privatizado las viviendas, e incluso se han construido otras nuevas. Sin embargo no ha corrido la misma suerte otro poblado obrero de esta localidad, se trata del poblado minero de Asdrúbal.

Poblado minero de Asdrúbal:
La explotación del carbón por la empresa Peñarroya, produjo un gran movimiento social, en la primera mitad del s. XX, se construyeron viviendas para los mineros próximas al lugar de trabajo, creándose el poblado minero alrededor del pozo de Sta María de la mina Asdrúbal, en la periferia de Puertollano.
El tipo de vivienda también variaba en función del cargo que se tenía en la explotación minera. El poblado ofrecía además de las viviendas, cultura, oficio religioso y ocio.
En la actualidad este poblado está en ruinas y parte de él ha desaparecido por la explotación minera a cielo abierto.

Cristina Castellanos Gallardo 2º Caminos