GRUPO 10 DI-FUSSION: ARROYANDO BARRERAS

1. LOCALIZACIÓN

El sector se encuentra situado a medio camino entre el polígono de Sta María de Benquerencia y la nueva estación ( cuya situación fue definida en el Plan de Ordenación) al borde de la autovía de nuevo trazado CM-40.

2. CARACTERÍSTICAS

- Superficie total= 42,8 Ha ( residencial) + 19,7 Ha ( industrial) = 62,5 Ha
- Edificabilidad= 0,6
- Viviendas= 2570
- Habitantes= 7709

- Distintos usos: residencial, industrial, zonas verdes, equipamientos y comercio y oficinas (próximos al eje del tranvía, a zona residencial y zonas de mucho tránsito).

3. TIPOS EDIFICATORIOS Y ALTURAS

- ZONA DE BLOQUES LAMINARES: 10m*80m, B+IV y B+III, zona de mayor densidad.

- ZONA DE BLOQUES EN MANZANA CERRADA : 80m*7O m, B+II, B+III y B+IV, tras la zona de laminares alejándonos del tranvía.

- ZONA DE UNIFAMILIARES: Adosados y Pareados, 2 plantas, 2 accesos: peatonal y motorizado, cierre sur del sector.

- ZONA DE BLOQUES ABIERTOS: Forma de L y C , B+II , este del sector, permeabilidad hacia el parque autovía.


4. ZONAS VERDES

- Red continua
- Proximidad al mayor número de ciudadanos posible.
- Parque como modo de transición desarrollo urbano-autovía
- Autovía sobre pilares → Continuidad.
- Vía verde → Conexión Tajo y centro de interpretación (gravera)
- Aprovechamiento y conservación olivos existentes
- Espacios libres privados→ Realizar otro tipo de actividades y aprovechar espacios en “ tierra de nadie”

S total zonas verdes= 104759 m2

5. EQUIPAMIENTOS

- Proximidad paradas tranvía
- Ubicación céntrica → Mayor radio de acción
- Evitar concentración en una zona
- Permeabilidad
- Proximidad a zonas verdes e itinerarios peatonales
- Conexión equipamientos con usos complementarios
- Uso de distintos medios de transporte
S total equipamientos = 61420 m2



6. JERARQUÍA DEL VIARIO

-Tranvía circular → mayor radio de acción.
-Arteriales: Autovía, nacional y transversal pasante coincidente con la parada del tranvía.
-Colectoras: Longitudinales y transversales pasantes
-Locales: Transversales no pasantes
-Paseo Verde : Uso peatonal y ciclista, cierre ciudad
-Bulevar central: Continuidad longitudinal para peatones y ciclistas.

7. ZONA INDUSTRIAL

Distintos tamaños de parcelas en función de las necesidades de las empresas (industria pesada e industria orientada al comercio al borde de la N-400).

GRUPO 10: DI-FUSSION
Tomás Maldonado López-Mezquita
Ana Belén Peinado Imedio
Montserrat Rosell Moratilla
Jesús Enrique Sánchez Torres

150 años del plan castro

Hoy en el mundo se hace referencia a los 150 años del ensanche de Castro en Madrid. No es que diga nada nuevo (lo mismo que la wikipedia), pero es bueno que salgan noticias sobre urbanismo que no tengan que ver con corruptelas políticas.

Si queréis saber algo más, tenéis una curiosa biografía en la Revista de Obras Públicas (ROP), y un artículo que resume la propuesta.

Coronado

Dibujar en Navidades

Cuando era alumno de Caminos tenía un profesor un poco raro (seguro que os suena la situación) que nos propuso un libro para aprender a dibujar. Se trata de APRENDER A DIBUJAR CON EL LADO DERECHO DEL CEREBRO, de Betty Edwards. No está orientado hacia el dibujo técnico, pero el enfoque es científico y explica porqué unos dibujan bien y otros lo hacemos mal.

Como salió en el post examen y hay gente interesada, y como todo está en internet (incluidos los libros), aquí podéis adentraros en el libro y, quien sabe, quizás tener un pasatiempo para estas navidades... dibujando.

Feliz año a todos, Coronado.

REUTILIZACIÓN URBANA

El año pasado en Nueva York se construyó este curioso parque, tomando como base una infraestructura ferroviaria . En los años 30 ésta era una zona de uso industrial y el tren transportaba la mercancía desde el río Hudson a los almacenes y fábricas

Actualmente se ha transformado pues allí se encuentran los "barrios más dinámicos de la isla Meatpacking district, West Chelsea y Hell's Kitchen".

El parque conserva estructuras de acero de las antiguas vías, y es una forma de " integrar la naturaleza en la ciudad".

Sara Blanco Barrio

http://www.thehighline.org/

http://monkeyzen.com/2010/09/vias-verdes-inspirada-reutilizacion-urbana-en-new-york

LA VIDA DE LAS ESQUINAS

Las esquinas son una parte del espacio urbano caracterizada por ser un punto de bifurcación donde tienen lugar una gran variedad de sucesos: encuentros, despedidas, conversaciones, esperas…. las esquinas se convierten en concentradores de la vida urbana.

Ante lo interesante y curioso de estos lugares, un fotógrafo llamado Richard Howe realizó durante varios meses fotografías de cada una de los 11.000 cruces de la ciudad de Manhattan. Estas fotografías permiten, precisamente, percibir esa importancia que las esquinas tienen en las ciudades, las cuales “van más allá de lo puramente geométrico convirtiéndose en un elemento vitalizador de la ciudad” (Manuel de Solà-Morales).

Lexington Avenue & 49th Street, Northeast Corner © 2008 Richard Howe

Fulton Street & Gold Street looking Southeast across DeLury Plaza from Ann Street © 2008 Richard Howe

Esta galería fotográfica refleja lo que el autor Solà Morales describe en su texto “Ciudades y esquinas urbanas”, donde reflexiona sobre las virtudes de las intersecciones y sobre el papel fundamental de éstas como elementos capaces de introducir diversidad en las ciudades, papel que está tendiendo a desaparecer en los nuevos desarrollos urbanos periféricos.

Otras referencias:

http://www.fogonazos.es/2008/12/esquinas-de-manhattan.html

Montserrat Rosell Moratilla

Badenes tipo "cojín berlinés"

Me parece interesante informar de este tipo de badén que tan de moda se ha puesto ahora en la ciudad en la que vivo, Oviedo. Se trata de módulos de goma con una elevación de 7,5 cm que obligan a los coches a disminuir la velocidad (traffic calming) pero como no ocupan todo el ancho de la calzada permiten a los vehículos de emergencia pasar sin tener que aminorar la marcha. Su implantación por la ciudad se ha disparado en el último mes tanto en los accesos al centro como en las vías de mayor ocupación y viene unida al llamado "proyecto Sumobis", el cual pretende limitar la velocidad en el centro de la ciudad a 30 km/h y fomentar el uso de la bicicleta.



Para más información pinchar aquí.

Sarai Díaz García

Algunas nociones importantes sobre carriles bici

Buscando información sobre los carriles bici más convenientes para realizar nuestra propuesta de detalle individual, encontramos una página con algunos artículos acerca del diseño de los mismos. Se destacan varios requisitos importantes a tener en cuenta a la hora de diseñar un carril bici y son los que a continuación se comentan sobre el carril bici de Largo Caballero(Madrid):
1.-La implementación del carril bici se debe hacer quitando espacio a los coches y destinándolo a las bicicletas para que éstas ganen en seguridad, rapidez y eficiencia en sus desplazamientos.

2.-La circulación de las bicicletas por la acera esta prohibida salvo en tramos especialmente habilitados para ello. Es decir, en condiciones normales estas tendrán que circular por la calzada. Por tanto, la incorporación al carril bici debe hacerse desde la calzada y no desde la acera.

3.-La pintura "slurry rojo" cuyo coste por metro lineal ronda los 15 euros, debe evitarse siempre que no sea necesario (resaltar una intersección o tramos peligrosos) ya que es deslizante y sólo encarece el carril.
4.-Continuidad, un carril que no se corta ni en los pasos de cebra ni en las paradas de autobús. Se resuelven los cruces como si se tratase de un carril más de tráfico.


Para los que queráis seguir leyendo artículos sobre los carriles bici y las críticas y mejoras que se han realizado en ellos, os adjuntamos unos enlaces de la página ecomovilidad.net:
http://ecomovilidad.net/madrid/carril-bici-segregado

http://ecomovilidad.net/madrid/carril-bici-via-carpetana-senalizacion

http://ecomovilidad.net/madrid/puente-san-isidro

GRUPO 4 (SIGNO): Sonia, Eugenio, Luis, Fernando y Alejandra.