Saneamiento unitario y separativo

Aquí os doy más información sobre el tema de saneamiento unitario y separativo que nos explico Jesus Pintado en clase de urbanismo:

Para diseñar una red de saneamiento lo primero será decidir si será unitaria o separativa. El criterio general es el siguiente:
- si hay un cauce cerca al que poder verter las aguas pluviales y existe la posibilidad de conducir las aguas fecales hasta un colector cercano, se dispondrá red separativa.
-Si no hay un cauce cerca al que poder desaguar las aguas pluviales y existe un colector unitario cerca al que poder verter, con capacidad suficiente para recibir el caudal unitario de proyecto, se dispondrá red unitaria.

Principales diferencias entre red unitaria y separativa:
-Ventajas del separativo: colectores menores, gastos de limpieza menores, las depuradoras se ajustan a las necesidades reales de agua a depurar, resulta más económico en el análisis conjunto de red de saneamiento más depuración final y minimiza el riesgo de daños debidos a vertidos directos de zonas industriales.
-Ventajas del unitario: menor necesidad de espacio, el coste de construcción es menor, además de ahorro en la red tiene la mitad de coste en las acometidas y se evita verter al río la contaminación de las primeras aguas de lluvia recogidas.

Esta información la he obtenido de un curso de diseño y cálculo de redes de saneamiento cuyo autor es Carlos Martínez García-Loygorri.
Este curso está en el siguiente enlace: http://www.mailxmail.com/curso-diseno-calculo-redes-saneamiento/tipologia-red y esta información se encuentra más detallada en el capítulo 4 (tipología de la red).

Manuel Galindo Muñoz

Bicicletas

Hola a todos,

He encontrado un imagen de una papelera inclinada de Copenhague pensada para a las personas que van en bicicleta la usen.

os dejo el enlace http://fixedgeardonostia.com/author/potterpan/page/56/ porque también hay más cosas curiosas.

Un saludo.

Eva Lozano Castellanos

VI Jornadas de Alta Velocidad y Territorio

Hola a todos,

ayer en las Jornadas de Alta Velocidad y Territorio nos comentaba una de las ponentes, Cecilia, que Obama en una ocasión dijo algo así como: si China y España tienen alta velocidad, ¿por qué no lo vamos a conseguir nosotros?

Pues bien, como ayer hablamos de Europa y de EE.UU., me ha surgido la curiosidad de lo que ocurre en China. Buscando información, he encontrado el sorprendente caso de Tibet. Se trata del T-164, un tren que atraviesa 4.375 km en 51 horas, partiendo de la estación de Shanghái. Y, atención a lo siguiente: la ruta cubre lugares que oscilan desde el nivel del mar hasta los 3.700 metros, pasando por el punto más elevado de ferrocarril alguno en el planeta, el paso de Tangula, a 5.190 metros, y cruzando el túnel que ostenta el mismo récord a 4.905 metros. Ha supuesto la construcción de más de 970 kilómetros de vía a una altura que supera los 4.000 metros y 550 kilómetros están trazados sobre permafrost (terreno congelado). Todo por el módico precio de unos 3.500 millones de euros.

Además, todo el diseño ha tenido muy en cuenta el tema ambiental: los raíles se elevan en los puntos en los que se han construido pasadizos para que los animales puedan cruzar y continuar con sus hábitos migratorios habituales.

Para más información, pulsa aquí.

Saludos,
Laura Villarrubia del Campo

VI Jornadas de Alta Velocidad y Territorio

Uno de los temas que se han visto hoy en la jornada de Alta velocidad y territorio, ha sido el soterramiento de las vías del tren en Valladolid y la operación urbanística como consecuencia de la llegada del AVE a la ciudad, me parece que son varias las similitudes con el plan que vimos en Córdoba.
Me ha parecido muy interesante la idea del corredor de equipamientos y cómo a partir de lo que era una gran barrera (las vías y la tapia que lo rodeaba) se va a producir una gran operación que coserá la ciudad y generará un segundo centro de actividad en la ciudad. Éste corredor no será simplemente un vial, sino que tendrá varias funciones como zona verde, viario, y ubicación de equipamientos que abastezcan a la ciudad.
Es una muestra, así mismo del aprovechamiento de las infraestructuras ferroviarias.

Os dejo un link, con información, espero que os resulte interesante, aunque creo que Vicente subirá a moodle la información que se ha visto en la jornada

http://www.urbanity.es/foro/urbanismo-cyl/63-valladolid-soterramiento-del-ferrocarril.html

Un saludo

Rosa María Barba Contreras

Ecoedificios

Aquí os dejo un artículo que me ha llamado la atención sobre estos nuevos ecoedificios que se están construyendo en estos últimos años. El que me ha parecido mas curioso es el de Linked Hybrid en Beijing, China terminado en el año 2009. Diseñado por Steven Holl, un conjunto de edificios conectados por pasarelas, que aprovechan las aguas residuales y usa la energía geotérmica para su climatación. Su objetivo con diversas medidas, como la mayor relación entre los vecinos de distintos bloques ( gracias a las pasarelas) o crear actividades, como una zona comercial entre otras, es crear en esos edificios una pequeña ciudad dentro de la ciudad.

Dado la situación que vivimos hoy dia con todas las noticias sobre el cambio climatico y apostar por las energías renovables, es muy posible que desde hace unos años en adelante los nuevos edificios sean como los del Linked Hybrid, sostenibles y menos contaminantes.

Aqui os dejo una foto del ejemplo en cuestión:



















Para mas información, os dejo el enlace;
http://www.ecologiaverde.com/edificacion-verde-y-urbanismo-sostenible-en-china/


Daniel Rodríguez Carretero

FORMAS URBANAS DE LA EDIFICACIÓN

En el blog  Islas y Territorio de Federico García Barba he encontrado la siguiente entrada sobre las formas de edificación en la ciudad. Como  material complementario a la clase de Urbanismo del tema 4.1. PARÁMETROS URBANÍSTICO, TIPOLOGÍAS EDIFICATORIAS Y MORFOLOGÍA URBANA puede servir de ayuda. 

Además en el primer comentario, de José Fariña, expone la idea de que muchas formas de edificaciones actuales han surgido con el objetivo de la especulación. 

Autobús Europeo del Futuro

El pasado mes de octubre comenzaron en Madrid las pruebas piloto del `Autobús Europeo del Futuro´, un proyecto de investigación financiado por el 7º Programa Marco en el que participa el Centro de Investigación del Transporte de la UPM y que tiene como objetivo mejorar la imagen de los sistemas de autobuses en áreas urbanas, por medio de nuevas tecnologías aplicadas a vehículos e infraestructuras.

Este proyecto se está desarrollando en siete ciudades europeas (Rouen, Gotemburgo, Roma, Bremerhaven, Budapest, París y Madrid).

Se han instalado unas pantallas en las paradas y en los autobuses con información en tiempo real sobre el tiempo de espera, la duración del viaje y el estado del tráfico en el BUS-VAO.

Podéis seguir leyendo más información sobre este proyecto en el siguiente enlace

http://www.espormadrid.es/2011/10/iniciado-el-proyecto-autobus-del-futuro.html

Un saludo

Eva Lozano Castellanos