Hola a todos,
En relación a la
última entrega de TP, os dejo algunos trucos sobre cómo fotografiar maquetas,
por si alguno de los grupos finalmente se anima a hacerlo.
Aquí dejo el enlace:
martes, 20 de diciembre de 2011
lunes, 19 de diciembre de 2011
REHABILITACIÓN DE SILO DE CEREALES COMO CENTRO SOCIO-CULTURAL
REHABILITACIÓN DE SILO DE CEREALES COMO CENTRO
SOCIO-CULTURAL
Con relación al tema de la rehabilitación de antiguos
edificios para darles nuevos usos, aquí se muestra el caso práctico de un silo
(antiguo depósito de grano), que pasa de ser un elemento de enormes
dimensiones, inútil, que genera degradación en su entorno a darle una
finalidad, potenciando la zona en la que éste se encuentra mediante la
colocación de un centro socio –cultural que dispone de biblioteca, talleres de
formación, salas para conciertos, cine, cafetería , sala de exposiciones con
mirador aprovechando la gran altura del edificio y acceso tanto para tráfico
peatonal como motorizado con sus respectivos aparcamientos.
En Ciudad Real existe otro silo en la entrada sureste de la
ciudad, en el cruce de la ctra de Valdepeñas con la Avenida de Parque de
Cabañeros , nosotros planteamos la pregunta de si se podría hacer algo parecido
y que efecto tendría sobre dicha zona.
Aquí os dejamos el enlace para ver la poder ver la
presentación de este proyecto:
Grupo 12: STADEBAUERS
Álvaro Cadenas
María Cogolludo
Carlos Javier Cortés
Jesús Ruiz
miércoles, 14 de diciembre de 2011
Las supermanzanas
La agencia BCNEcologia recibió el premio Iniciativa BMW 2011 por la implantación del modelo urbanístico de la supermanzana en el barrio barcelonés de Gracia.
Las dimensiones de la supermanzana son de 400 metros por 400 metros.En el interior se limita la circulación de los vehículos privados y se priorizan los desplazamientos a pie o en bicicleta.Conviven vehículos y peatones puesto que la velocidad de circulación se restringe a 10 km/h.
Las supermanzanas se limitan a impedir la circulación de paso y a pacificar el resto.De esta manera se mejora el espacio públio sin perjudicar a los vecinos y comerciantes.
Se concibe la supermanzana como una readaptación del ensanche ante la aparición del vehículo.Del ensanche, con sus manzanas de 100 metros de lado, se sigue valorando la mezcla de usos, la compacidad, la centralidad, la red ortogonal y su acomodación a los desplazamientos a pie. La supermanzana,se sobrepone a esta estructura para hacer más eficientes los desplazamientos en coche.
Actualmente funciona en Gracia y en otros barrios como en el 22@ o en el Eixample.
Aqui dejo el enlace del articulo.
http://blog.construmatica.com/las-supermanzanas-premio-iniciativa-bmw/
Ana Belén Alcázar Gómez
Las dimensiones de la supermanzana son de 400 metros por 400 metros.En el interior se limita la circulación de los vehículos privados y se priorizan los desplazamientos a pie o en bicicleta.Conviven vehículos y peatones puesto que la velocidad de circulación se restringe a 10 km/h.
Las supermanzanas se limitan a impedir la circulación de paso y a pacificar el resto.De esta manera se mejora el espacio públio sin perjudicar a los vecinos y comerciantes.
Se concibe la supermanzana como una readaptación del ensanche ante la aparición del vehículo.Del ensanche, con sus manzanas de 100 metros de lado, se sigue valorando la mezcla de usos, la compacidad, la centralidad, la red ortogonal y su acomodación a los desplazamientos a pie. La supermanzana,se sobrepone a esta estructura para hacer más eficientes los desplazamientos en coche.
Actualmente funciona en Gracia y en otros barrios como en el 22@ o en el Eixample.
Aqui dejo el enlace del articulo.
http://blog.construmatica.com/las-supermanzanas-premio-iniciativa-bmw/
Ana Belén Alcázar Gómez
lunes, 12 de diciembre de 2011
Reportajes varios sobre Londres...
Hola a todos/as,
Parece que se nos amontona el trabajo...
Os recomiendo encarecidamente que leáis/veáis los dos últimos posts de nuestro 'blog amigo' de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Zaragoza:
El más reciente enlaza con los temas de las últimas presentaciones del lunes pasado, las Grandes Calles de las que habla Allan Jacobs en su libro (Regent Street en Londres y las Grandes Vías españolas, como ejemplos), y el diseño de ciudades para caminar, para estar de pie y para sentarse, de Jan Gehl. Todo ello desde una perspectiva de detalle, que encaja perfectamente con el último bloque del temario dedicado al diseño del espacio público (más para las personas que para los vehículos a motor).
El penúltimo lo firma un estudiante de vuestra edad, de Tercero de Arquitectura, y se centra en el planeamiento urbano-territorial del Gran Londres. Digamos que, además del interesantísimo tema que trata y la manera de contarlo, podría ser un ejemplo para vuestros próximos posts...
Os recomiendo también que visionéis el reportaje al que se refiere en su texto: The Proud City. Se trata de un reportaje de la época sobre el plan de reconstrucción de Londres después de la 2ª Guerra Mundial, mundialmente conocido como el Plan de Abercrombie, de 1944, en el que, aparte de otras muchas aportaciones, propone la contención de la dispersión urbanística a través de dos fórmulas: (1) la potenciación y reconstrucción de los núcleos urbanos dispersos alrededor de Londres y la creación de otros nuevos, que vendrán a llamarse “New Towns”; (2) y el establecimiento de un anillo verde alrededor de Londres para evitar el sprawl o dispersión, y donde se restringe bastante la construcción, tanto de viviendas como de infraestructuras viarias, área que se llamó “Green Belt”.
¡Que os aproveche!
Vicente.
Parece que se nos amontona el trabajo...
Os recomiendo encarecidamente que leáis/veáis los dos últimos posts de nuestro 'blog amigo' de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Zaragoza:
El más reciente enlaza con los temas de las últimas presentaciones del lunes pasado, las Grandes Calles de las que habla Allan Jacobs en su libro (Regent Street en Londres y las Grandes Vías españolas, como ejemplos), y el diseño de ciudades para caminar, para estar de pie y para sentarse, de Jan Gehl. Todo ello desde una perspectiva de detalle, que encaja perfectamente con el último bloque del temario dedicado al diseño del espacio público (más para las personas que para los vehículos a motor).
El penúltimo lo firma un estudiante de vuestra edad, de Tercero de Arquitectura, y se centra en el planeamiento urbano-territorial del Gran Londres. Digamos que, además del interesantísimo tema que trata y la manera de contarlo, podría ser un ejemplo para vuestros próximos posts...
Os recomiendo también que visionéis el reportaje al que se refiere en su texto: The Proud City. Se trata de un reportaje de la época sobre el plan de reconstrucción de Londres después de la 2ª Guerra Mundial, mundialmente conocido como el Plan de Abercrombie, de 1944, en el que, aparte de otras muchas aportaciones, propone la contención de la dispersión urbanística a través de dos fórmulas: (1) la potenciación y reconstrucción de los núcleos urbanos dispersos alrededor de Londres y la creación de otros nuevos, que vendrán a llamarse “New Towns”; (2) y el establecimiento de un anillo verde alrededor de Londres para evitar el sprawl o dispersión, y donde se restringe bastante la construcción, tanto de viviendas como de infraestructuras viarias, área que se llamó “Green Belt”.
¡Que os aproveche!
Vicente.
domingo, 11 de diciembre de 2011
Elda, Alicante. Concurso Europeo ''Europan 10''. Rehabilitación de la Tafalera.
Hola a todos:
En relación con el tema de regeneración urbana de barrios marginales, querríamos añadir algún ejemplo más, por la relación que tiene este tema con nuestra zona de TP, aparte de los ejemplos que hemos visto en las clases de urbanismo y TP.
El barrio que se trata es la Tafalera, en Elda, provincia de Alicante. Un barrio marginal que se asienta sobre una superficie topográficamente complicada. Aparte de la situación problemática del barrio nos encontramos con situaciones complicadas sobre restricciones en cuanto a la reconstrucción ( que se puede demoler y que no ) y una zona topográfica con grandes pendientes, que condiciona en muchos aspectos la propuesta de reordenación.
En el siguiente enlace encontramos una propuesta finalista del certamen.
http://www.artic.com.es/index.php/paisajeaciudad/parque-habitado
Resuelven la problemática topográfica con un parque y viviendas en terrazas, en cuanto a las zonas donde no pueden demoler, proponen estrategias de implantación de equipamientos terciarios y viviendas de colmatación en los solares en ruinas. Por último en la zona donde existe más ''libertad de reconstrucción'', proponen viviendas tipo torre con 4 o 5 plantas, unidas a través de bulevares con el resto de la ciudad y el barrio. En cuando al aspecto gráfico, vemos algunos planos y vistas que quizá nos den alguna idea más de la presentación de la entrega final. Esperamos que sirva de ayuda.
Grupo 13:
Javier Campos Zaldiernas
Juan Alfonso Figuerez Escribano
Rafael García Muñoz
Álvaro Soriano Ortíz
Hola a todos:
En relación con el tema de regeneración urbana de barrios marginales, querríamos añadir algún ejemplo más, por la relación que tiene este tema con nuestra zona de TP, aparte de los ejemplos que hemos visto en las clases de urbanismo y TP.
El barrio que se trata es la Tafalera, en Elda, provincia de Alicante. Un barrio marginal que se asienta sobre una superficie topográficamente complicada. Aparte de la situación problemática del barrio nos encontramos con situaciones complicadas sobre restricciones en cuanto a la reconstrucción ( que se puede demoler y que no ) y una zona topográfica con grandes pendientes, que condiciona en muchos aspectos la propuesta de reordenación.
En el siguiente enlace encontramos una propuesta finalista del certamen.
http://www.artic.com.es/index.php/paisajeaciudad/parque-habitado
Resuelven la problemática topográfica con un parque y viviendas en terrazas, en cuanto a las zonas donde no pueden demoler, proponen estrategias de implantación de equipamientos terciarios y viviendas de colmatación en los solares en ruinas. Por último en la zona donde existe más ''libertad de reconstrucción'', proponen viviendas tipo torre con 4 o 5 plantas, unidas a través de bulevares con el resto de la ciudad y el barrio. En cuando al aspecto gráfico, vemos algunos planos y vistas que quizá nos den alguna idea más de la presentación de la entrega final. Esperamos que sirva de ayuda.
Grupo 13:
Javier Campos Zaldiernas
Juan Alfonso Figuerez Escribano
Rafael García Muñoz
Álvaro Soriano Ortíz
miércoles, 7 de diciembre de 2011
Invento para hacer más visibles a los ciclistas por la noche
Los ciclistas son los usuarios de las carreteras más vulnerables. Durante el día, circular en bici por nuestras carreteras es una actividad peligrosa, cuando llega la noche, la falta de visibilidad de los ciclistas, convierten esta actividad en un deporte de alto riesgo.
Kent Frankovich, un joven ingeniero de Silicon Valley acaba de desarrollar un nuevo modelo de bicicleta autoiluminada, que facilita al ciclista ver el camino, y a los conductores poder ver al ciclista.
En su web, http://www.revolights.com/, se puede encontrar mas información detallada de este dispositivo, que consiste en añadir a cada rueda dos anillos, uno por cada cara, con 12 luces LED. Junto con esto, se integran unos sensores capaces de detectar la velocidad a la que va el ciclista, iluminando el dispositivo de la rueda (activando un mayor o menor número de las luces) en función de esta velocidad.
Os dejo también un video donde se puede ver ese dispositivo.
http://www.youtube.com/watch?v=-UvO3QITwkU
Un saludo.
Eva Lozano Castellanos
lunes, 5 de diciembre de 2011
Jan Gehl: ciudades para las personas
Jan Gehl se ha convertido en uno de los arquitectos urbanistas más seguidos en todo el mundo, no solo por sus revolucionarias propuestas urbanas en favor de la bicicleta y del peatón, sino también por su manera de hablar cercana y muy compensible por todos, que muestra en cualquiera de las conferencias o coloquios que da alrededor del mundo.
Aunque parecen muy obvias por todos, todas estas propuestas para cambiar la perspectiva de la construcción de ciudades en función de las necesidades de los automóviles hacia otra en favor de la movilidad sostenible y el fomento de los 'sweet modes of transportation' (bicicleta, peatón...), no terminan por calar en los urbanistas y políticos de turno.
De momento, aquí os dejo algunos videos muy interesantes sobre sus propuestas.
Sobre 'Copenhagenization', terminó que inventó él mismo para designar las prácticas urbanísticas que fomentan la movilidad peatonal y el uso de la bicicleta.
Se trata de un mini-reportaje hecho por la CNN:
3 cualidades para una ciudad sostenible - Sustainable Cities™
Y aquí podréis encontrar más vídeos sobre sus charlas y conferencias (arriba a la derecha escribid: 'jan gehl')
¡Que os aproveche!
Vicente
Aunque parecen muy obvias por todos, todas estas propuestas para cambiar la perspectiva de la construcción de ciudades en función de las necesidades de los automóviles hacia otra en favor de la movilidad sostenible y el fomento de los 'sweet modes of transportation' (bicicleta, peatón...), no terminan por calar en los urbanistas y políticos de turno.
De momento, aquí os dejo algunos videos muy interesantes sobre sus propuestas.
Sobre 'Copenhagenization', terminó que inventó él mismo para designar las prácticas urbanísticas que fomentan la movilidad peatonal y el uso de la bicicleta.
Se trata de un mini-reportaje hecho por la CNN:
Fuente: CNN video
3 cualidades para una ciudad sostenible - Sustainable Cities™
Y aquí podréis encontrar más vídeos sobre sus charlas y conferencias (arriba a la derecha escribid: 'jan gehl')
¡Que os aproveche!
Vicente
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