Escribir como un arquitecto

Os dejo el link del video que hemos visto en clase de cómo escribir como un arquitecto, en el que se presenta una de las técnicas que se pueden emplear para conseguirlo.

http://www.youtube.com/watch?v=Ky5p-L_m6BQ&feature=player_embedded

Un saludo.

David Magán Fernández

NUEVOS TRAMOS DE LA A-4 EN DESPEÑAPERROS

Hoy se inauguraba la nueva calzada sentido Madrid y más de la calzada sentido Andalucía de la autovía A-4 a su paso por Despeñaperros.

Los nuevos tramos cuentan con una longitud total de 14,1 km de los que 9,4 km corresponden a la calzada sentido Madrid.

El Gobierno ha destinado 190 millones de euros.Se mejora la capacidad de un tramo tradicionalmente crítico y se reduce al menos 9 minutos el tiempo de viaje.

La imagen corresponde a un croquis de las nuevas calzadas de despeñaperros que me ha sido proporcionado ,en el que aparece el punto de encuentro donde ha tenido lugar el acto de inauguración.

Os dejo el enlace de la noticia

http://www.canalsur.es/portal_rtva/web/noticia/id/169144/portada/entran_en_servicio_nuevos_tramos_de_la_a4_en_despenaperros

Ana Belén Alcázar Gómez

¿Hercinismo?

La palabra ''Hercinismo'' no se encuentra en la RAE. Sin embargo, el término hercínico se refiere a la orogenia que produjo la unión de todos las masas continentales hacia finales del Devónico y principios del Carbonífero en un único continente llamado Pangea.

Distribución de la orogenia hercínica

La orogenia hercínica en la Península Ibérica dio lugar a la mayor parte de las rocas ígneas que hoy afloran en el Oeste y Noroeste peninsulares, así como el metamorfismo regional que afecta a las capas preexistentes.

El Macizo Ibérico o Hespérico es el principal macizo hercínico de la península. Durante el Paleozoico la región estuvo bajo el nivel del mar, con depósito de materiales muy variables en litología y potencia. La orogenia hercínica deformó todos estos materiales y produjo la emersión de dicha unidad que desde finales del Paleozoico ha permanecido expuesta a procesos de erosión.

Se puede dividir en 5 zonas: zona cantabrica, zona astur-occidental-leonesa, zona centroibérica, zona de ossa morena y zona surportuguesa.

La zona centroibérica, que es en la que nosotros nos encontramos, presenta metamorfísmo variable y su principal característica es la presencia de granitoides.

Estefanía de la Hoz Márquez

CYCLE CHIC

Dentro de las actividades planteadas para la semana de la movilidad una de las más curiosas es la Cycle Chic. Todo empezó con un blog de Copenhague, http://www.copenhagencyclechic.com/ en el que se retrataba a ciclistas urbanos "a la moda". La idea es que para ir en bici no hace falta ir vestido de Contador (en mi época pondríamos Indurain), o ser un biciactivista greñudo y andrajoso (modelo perroflauta en el argot actual), sino que se puede ir vestido con ropa normal.

Los curiosos principios del bicichic establecidos en Copenhague son:

• Elijo montar en bici de una forma elegante en cada una de las oportunidades que tenga
• Me acojo a la responsabilidad de contribuir visualmente a un paisaje urbano estéticamente más agradable.
• Soy consciente de que mi mera presencia en dicho paisaje urbano inspirará a otros sin que esto me etiquete como “activista pro-bicicleta”.
• Voy a montar con gracia, elegancia y dignidad.
• Elegiré una bicicleta que refleje mi personalidad y estilo.
• Sin embargo, consideraré mi bicicleta como un medio de transporte y un mero suplemento a mi propio estilo personal. Permitir que mi bicicleta me eclipse es inaceptable.
• Me esforzaré para garantizar que el valor total de la ropa siempre exceda a la de mi bicicleta.
• Personalizaré mi bici de acuerdo con normas de cultura de ciclismo urbano. Ideas como protector de cadena, pata de cabra, guardabarros, guardafaldas, luces, timbre, transportín, cesta, etc.
• Respetaré las leyes de tráfico.
• Me abstendré de usar cualquier tipo de ropa ciclista reconocida. La única excepción: el casco – esto está sujeto a libre elección personal.

Ya existen múltiples blogs en muchas de las ciudades más modernas del mundo, que podéis ver enlazados desde el de Madrid, y desde el jueves, también habrá uno en Ciudad Real. Así que si crees que la bici está de moda, la moda está en bici y en bici eres moda, el jueves a las 20.00 pásate por la Plaza Mayor con tu bici y tus mejores galas. Según cuentan desde APEDAL, los organizadores, "habrá paseo, sesión fotográfica con la Puerta de Toledo de fondo para abrir un blog en el que se vea que Ciudad Real es CHIC encima de una bicicleta con el fin de unirnos a una red de ciudades con ciclistas CHIC. Al final del recorrido se premiará a la ciclista y al ciclista más CHIC".

La llegada del ferrocarril a Ciudad Real

La llegada del ferrocarril a las ciudades en el siglo XIX era un acontecimiento histórico, generalmente interpretado como la llegada del progreso. Actualmente se están cumpliendo en muchas ciudades los 150 años de la llegada del ferrocarril, lo que suele venir acompañado de jornadas, exposiciones, publicaciones. En el caso de Ciudad Real, se colocó una placa conmemorativa en donde estuvo la estación (ver noticia).

Como ahora los alumnos de 3º están estudiando las huellas que el ferrocarril ha dejado en la ciudad, os dejo una imagen de un curioso cuadro conmemorativo de la llegada del ferrocarril que se conserva en el Ayuntamiento. No sé si hay foto de cuando llegó el AVE, pero igual en la hemeroteca del Lanza alguien es capaz de encontrarla (21 de abril de 1992, si no me falla la memoria), y nos sorprende aquí.

Coronado.

El Barrio Gótico de Barcelona

Hola, me he encontrado con esta tesis doctoral por casualidad y me ha sorprendido bastante.

Explica el profundo proceso de transformación del llamado Barrio Gótico de Barcelona. Comienza hablando del escaso interés que tenía la Edad Media en la sociedad hasta el S.XIX. Sus construcciones arquitectónicas, por lo tanto, frecuentemente no eran tenidas en cuenta, en ocasiones hasta el extremo de ser destruidas muchas de ellas. Durante la revolución burguesa del S.XIX se retomó el interés por el medievo (los motivos vienen muy bien explicados en el artículo), lo que desembocó en el intento de recuperación del patrimonio perdido. Esto originó una nueva corriente, que constituyó una auténtica fiebre en Europa, que creó y reformó edificios bajo las directrices constructivas del gótico medieval, dando lugar así al estilo neogótico.

Este es el tema fundamental del artículo: A pesar de lo que mucha gente cree (y se intenta hacer creer en ocasiones), el Barrio Gótico de Barcelona no es en realidad gótico contemporáneo, sino que se construyó durante los siglos XIX y XX. Es, por lo tanto, neogótico. El texto incide y hace una fuerte crítica al hecho de intentar hacer pasar el barrio como lo que no es. Son muy numerosas las modificaciones hechas a los edificios existentes para añadir detalles de estilo gótico.

Incluso el famoso arco de la calle del Obispo fue construido en el S.XX

El artículo:

http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-371.htm

La tesis doctoral (más completa y con más ilustraciones) se puede descargar en PDF aquí:

http://tdx.cat/handle/10803/2027

Mateo Franco Grima

Pasarela en la N-400 a la altura del Poligono de Sta. Mª de Benquerencia

Uno de los grandes problemas que se nos plantearon en el primer proyecto del curso pasado (TP1 10/11) era el gran efecto barrera que suponía la N-400 a su paso por el polígono de Santa María de Benquerencia.

El pasado día 12 de Agosto, se inauguró la nueva pasarela peatonal que une las zonas residencial e industrial del Polígono atravesando la carretera N-400 a la altura de la tercera rotonda, concretamente en su cruce con la calle Guadarrama.

La pasarela peatonal era una demanda histórica de los vecinos y trabajadores del Polígono y esta infraestructura permite "coser" el barrio mejorando la movilidad y la permeabilidad de los dos espacios de Santa María de Benquerencia además de una mejora de la imagen de la ciudad debido a su original diseño.

Además, esta pasarela cumple con las medidas de accesibilidad, apostando por una solución que evita el zig-zag para que las personas con movilidad reducida puedan transitar con mayor comodidad.

La nueva pasarela peatonal tiene una forma elíptica muy moderna e innovadora, y tirantes de acero que van desde su columna central de 40 metros de altura hasta las rampas de acceso a la misma; un total de 240 toneladas de acero y una inversión de 1.281.000 euros, según ha informado el Ayuntamiento en nota de prensa.

Con esta infraestructura se aumenta la seguridad de paso de muchas personas de una zona a otra del Polígono, de una forma accesible y cómoda para los ciudadanos. Además, el Consistorio ya se ha puesto en contacto con la Demarcación de Carreteras para que suprima el paso de cebra ubicado en ese lugar y se coloquen las barreras necesarias para evitar el tránsito de peatones por la carretera.

Aquí teneís los links de donde he sacado la información:

Link de la noticia:

http://www.20minutos.es/noticia/1132905/0/

Link del estudio A.I.A (aquí podeís ver una presentación de fotografías y la memoria):

http://www.estudioaia.com/proyectos_puentes_benquerencia.htm

David Magán Fernández